Winch de remolque hidráulico de cascada de 500–2000 kN | Sistema de remolque de remolcador de doble tambor

500~2000 kN Guincho de remolque de cascada hidráulica

Resumen del producto

El cabrestante hidráulico de remolque de cascada de 500 ‰ 2000 kN es un sistema de remolque de doble tambor diseñado por el proyecto para arreglos de cubierta de remolcadores y buques remolcadores que requieren un alto tirón de línea,almacenaje por cable de alambre largo y recogida / pago controladoLos dos tambores están dispuestos en una configuración de cascada en una base estructural común, lo que ayuda a acomodar grandes capacidades de cuerda dentro de una huella de cubierta compacta mientras se mantiene la línea de remolque, freno,Funciones de accionamiento y control integradas como un solo sistema.

La selección no puede basarse únicamente en la fuerza de tracción.,La base de cubierta, la potencia hidráulica y la filosofía de liberación de emergencia deben confirmarse en conjunto.control adicional de renderización / recuperación o reducción de carga, debe definirse la vigilancia continua de la tensión de la línea de arrastre y los requisitos de acompañamiento específicos de cada clase; un cabrestante hidráulico convencional no es automáticamente un cabrestante de acompañamiento.

Configuración del sistema

Double waterfall towing drums | Hydraulic motor drive | Reduction gearbox | Drum brake system | Clutch / drum isolation arrangement as specified | Local control station | Remote / wheelhouse control as specified | Hydraulic power unit or vessel hydraulic interface | Rope spooling / level-wind device when required | Towline load, control de longitud y velocidad cuando se especifique

Especificaciones rápidas

• Tirón nominal de la línea: 500 ∼2000 kN de la serie suministrada → la cotización final debe definir la capa de cuerda de referencia; la documentación de la clase comúnmente define el tirón nominal en la primera capa interna.
• Capacidad de retención suministrada: 1000 ∼3200 kN → debe confirmarse como carga de retención del freno (BHL), incluida la capa de cuerda y la base de ensayo del freno.
• Velocidad de recogida nominal: 5 ‰ 10 m/min → los valores de la tabla proporcionados son velocidades de recogida de trabajo; la velocidad de representación / recuperación de acompañamiento es un parámetro de diseño separado y aún no se proporciona.
• Rango de la cuerda de alambre: Ø36?? 68 mm con una capacidad de 1000?? 1600 m → el diámetro del núcleo del tambor, el diámetro de la brida, la ranura y el ángulo de la flota deben coincidir con la cuerda seleccionada.
• Disposición del tambor: cascada de doble tambor → soporta dos tambores de cuerda larga en una disposición compacta; el funcionamiento independiente o acoplado depende de la caja de cambios final, el embrague y el circuito hidráulico.
• Tipo de accionamiento: hidráulico → tracción y velocidad disponibles dependen de la presión del sistema, el caudal, el desplazamiento del motor, la relación de la caja de cambios y la potencia de la HPU.
• Control: se puede organizar el control local y remoto → la estación de control, la liberación de emergencia, las alarmas y el alcance del monitoreo deben confirmarse con la clase de buque y la filosofía de operación.
• Configuración de acompañamiento: sólo disponible cuando está específicamente diseñado → con una lógica activa de pago/recuperación o de reducción de carga,no se asume como estándar el seguimiento continuo de la tensión y la aprobación de la clase de proyecto.

Principales parámetros técnicos

Definición del rendimiento y base de diseño

• Tracción nominal: la fuerza máxima de tracción en línea debe indicarse junto con la capa de cuerda y la velocidad.cambios de tirón de la línea a medida que aumenta el radio efectivo del tambor.
• Carga de retención del freno: BHL no es lo mismo que tracción nominal.Representa la fuerza máxima en la línea de arrastre que el sistema de frenos está diseñado para soportar sin rotación involuntaria del tambor o deslizamiento del freno en las condiciones especificadas..
• Línea de remolque y base del buque: la selección del cabrestante debe verificarse con la fuerza de diseño del bollardo del buque, la línea de remolque MBL, la disposición de remolque,la estructura de base y de soporte en lugar de utilizar una relación fija de tracción y retención sola.
• El servicio de escolta en aguas expuestas puede imponer rápidas variaciones dinámicas de la carga de la línea.Por consiguiente, la velocidad de respuesta y la lógica del punto de ajuste deben definirse por separado de la velocidad de recogida ordinaria..
• Fundamento y dirección de carga: la base del cabrestante, los asientos de la cubierta y el refuerzo debajo de la cubierta deben comprobarse para determinar la dirección de la línea de remolque más desfavorable y la carga de diseño del proyecto.incluida la caja de sujeción del freno cuando así lo exija la clase.

Sistema de accionamiento y control hidráulico

• El motor hidráulico y la caja de cambios de reducción proporcionan un par elevado a baja velocidad del tambor; el desplazamiento final del motor, la presión y la relación de engranajes se seleccionan desde el punto de trabajo de tracción / velocidad nominal.
• La fuente de energía hidráulica puede ser una HPU dedicada o un sistema hidráulico de recipiente.debe confirmarse la refrigeración y la redundancia para el servicio de remolque continuo..
• El control local debe proporcionar las funciones normales de carga, carga y frenado/embrague de acuerdo con el diseño final.El control remoto o de la cabina del volante puede integrarse cuando sea necesario para la operación o la clase del buque..
• Se puede añadir la indicación de tensión de la celda de carga o de la línea de remolque basada en la presión, la medición de la longitud de la cuerda, la indicación de la velocidad del tambor, el historial de alarmas y el registro de datos según el alcance del proyecto.
• Para el servicio de escolta, la lógica de control debe dar prioridad a las funciones de renderizado / recuperación controladas y de emergencia en lugar de depender solo del freno de tambor estático.

Funciones de frenado, frenado y liberación de emergencia

• El tipo de freno y el método de accionamiento son específicos del proyecto. La carga de retención del freno, el comportamiento en caso de avería de potencia y el funcionamiento manual/de emergencia deben definirse en la especificación del cabrestante aprobada.
• La liberación de emergencia / pago controlado debe diseñarse para las reglas de clase de remolcador aplicables, las estaciones de control, la carga esperada de la línea de remolque y la filosofía de apagón.No debe describirse como una característica estándar a menos que se incluya en el ámbito ordenado.
• Para la operación de escolta en condiciones de exposición dinámica, la guía de clase generalmente requiere una función activa de reducción de carga o de pago / carga, por lo que la operación no se basa solo en el freno del cabrestante.
• La vigilancia continua de la tensión de la línea de arrastre es una función de acompañamiento importante y puede ser requerida por la notación de clase seleccionada.la ubicación de la pantalla y los puntos de ajuste de la alarma deben acordarse durante la revisión del diseño.

Gestión de cuerdas y arreglo de cascadas

• El diseño de la cascada proporciona dos tambores en diferentes posiciones longitudinales / verticales,apoyar el almacenamiento de grandes cuerdas al tiempo que reduce la demanda de longitud de cubierta en comparación con algunos arreglos lado a lado.
• La disposición de la cascada por sí sola no garantiza el enrollamiento correcto.La ranura y cualquier dispositivo de viento nivelado / bobina deben comprobarse juntos.
• Se pueden considerar tambores con ranuras, ranuras de tipo Lebus o sistemas de espiral / viento nivelado accionados para cuerdas de alambre largas, ángulos de flotilla altos o aplicaciones donde es difícil la acumulación estable de capas.
• La terminación de la cuerda de remolque, los giros mínimos retenidos, el radio de flexión de la cuerda, el margen de la brida del tambor y el acceso de inspección deben seguir los requisitos del fabricante de la cuerda, la clase y la disposición del recipiente seleccionados.

Guía de selección e investigación

Primero paso:Definir el buque y su función: remolque portuario, remolque marítimo, remolque terminal, servicio de escolta u otra operación de remolque; indicar el tipo de buque, el tirón de los bolardos, la notación de clase prevista y el área de operación.

Paso 2:Confirmar el rendimiento: tirón nominal de la línea requerido, carga de retención del freno, capa de cuerda de referencia, velocidad de arrastre, fuerza y velocidad de renderizado/recuperación requeridas y carga máxima de diseño de la línea de remolque.

Paso 3:Confirme la línea de remolque: tipo de cable de alambre de acero o de cuerda sintética aprobada, diámetro, longitud, MBL, terminación y método de ranura/enrollamiento del tambor requerido.

Paso 4:Confirmar la interfaz hidráulica: presión del sistema disponible, caudal, fuente de alimentación de la HPU, condiciones de agua/aire de enfriamiento, requerimiento de redundancia y suministro eléctrico del recipiente para los controles.

Paso 5:Confirmar el control y el alcance de la seguridad: control local / del volante, liberación de emergencia, modo de recuperación de renderización o tensión constante, monitoreo de carga / longitud / velocidad, alarmas y registro de datos.

Paso 6:Proporcione el dibujo de la base del GA / deck, la posición del líder justo, la huella y la altura disponibles, la cantidad, la sociedad de clase, los requisitos de FAT / testigo, el destino de entrega y la fecha de entrega requerida.

Estructura y componentes del sistema

Structural base frame | Front and rear waterfall drums | Drum shafts and bearings | Hydraulic motor(s) | Reduction gearbox | Drum brake(s) | Clutch / drum isolation as specified | Rope guide / level-wind when required | Hydraulic piping and valve block | Local control station | Remote control and monitoring interface | Protective guards and access provisions

Ventajas de la ingeniería y la seguridad

• Las dimensiones basadas en el proyecto incluyen el tirón del cabrestante, la carga de retención del freno, la selección de la cuerda, la potencia hidráulica y las cargas de los cimientos, en lugar de tratar cada calificación como un número de catálogo aislado.
• La configuración de cascada de doble tambor puede acomodar una línea de remolque principal y secundaria o dos tareas de cuerda definidas por el proyecto sin requerir el mismo ancho de cubierta que una gran disposición lado a lado.
• El accionamiento hidráulico proporciona un par de baja velocidad controlable y puede integrarse con una potencia hidráulica dedicada o de recipiente,que permite que el accionamiento se ajuste a la tarea de remolque en lugar de la potencia del motor de catálogo fijo.
• Las funciones de frenado, embrague, liberación de emergencia y monitoreo se pueden diseñar en torno a la filosofía de remolque y la notación de clasificación del buque.
• Las características de las máquinas de remolque de escolta de alto rendimiento son las siguientes:sujeto a la aprobación de clase y al diseño final del sistema de control.
• Se pueden seleccionar ranuras de tambor, geometría de pista y bobinas motorizadas para proteger cuerdas de alambre largas y reducir el enrollamiento cruzado o la escalada de bridas cuando la geometría de la instalación lo requiera.

Atributos personalizados

Pulsado de línea nominal:500~2000 kN → rango suministrado por el cliente; capa de cuerda de referencia a confirmar.

Capacidad de retención:1000-3200 kN → que se definirá como carga de retención del freno y se verificará con respecto a los casos de carga de clase/proyecto.

Velocidad nominal:5 ̊10 m/min → velocidad de recogida suministrada; la velocidad de renderizado / recuperación está separada cuando se requiere servicio de escolta.

Cuerdas de alambre:Ø36?? 68 mm × 1000?? 1600 m → construcción de la cuerda, MBL y radio mínimo de flexión por confirmar.

Arreglo del tambor:Cascada de doble tambor → independencia final del tambor, disposición del embrague y lógica de operación simultánea dependen del tren de transmisión.

El motor:La presión hidráulica → HPU, el caudal, la potencia, la refrigeración y la redundancia son específicos del proyecto.

Control:Control local + remoto disponible → controles, bloqueos y monitoreo de la cabina de mando de acuerdo con la filosofía de operación.

Funciones de escolta:Opcional/específico del proyecto → el pago activo/recolección activa, el control de reducción de carga, el control de la tensión de la línea y la liberación de emergencia requieren confirmación técnica.

Clasificación:CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS de acuerdo con los requisitos del proyecto → aprobación, inspección y alcance del certificado que se acordarán antes del pedido.

Cómo funciona

Hydraulic power is supplied to the selected motor → Gearbox transmits torque to the selected towing drum → Drum hauls in or pays out the towline under operator control → Brake / clutch holds or isolates the drum according to the operating mode → Rope guidance controls the line path → Monitoring provides load, información de longitud y velocidad cuando esté instalada → Para una configuración de acompañamiento aprobada, el control activo puede reproducir y recuperar la línea de remolque para limitar los picos de carga dinámica y reducir los eventos de falta de línea.

Aplicaciones

Harbour and terminal tug towing | Ocean towing and salvage-support towing | ASD / tractor tug towing stations | Offshore support vessel towing duties | Long-wire towing systems | Escort towing only when the required render / recovery, las funciones de vigilancia, de emergencia y de homologación de clase están incluidas.

Certificaciones y aprobación de clase

Aprobación de clase, testimonio de la encuesta, trazabilidad del material, FAT,Pruebas de frenado / carga y pruebas de función hidráulica se pueden organizar de acuerdo con los requisitos del proyecto y la sociedad de clasificación seleccionadaEl alcance final del certificado debe acordarse antes de la cotización y no se supone que se incluya por defecto.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificado de prueba de los fabricantes.

Dibujo y fotos

Preguntas frecuentes

P1: ¿Cuál es la diferencia entre el tirón nominal de la línea y la carga de retención del freno?

A1: El tirón nominal de la línea es la fuerza de tracción del cabrestante a una capa de cuerda y velocidad definidas.Son valores de diseño diferentes y no deben utilizarse indistintamente..

P2: ¿Todos los cabrestantes hidráulicos de remolque de cascada son adecuados para el remolque de escolta?

R2: No. El servicio de acompañamiento, especialmente en condiciones de exposición o carga dinámica, requiere una revisión adicional del diseño.vigilancia continua de la tensión de la línea de arrastre, funciones de liberación de emergencia, geometría adecuada de la línea de remolque y la línea de empuje, y aprobación de los requisitos de la clase de escolta del buque.

P3: ¿Pueden funcionar los dos tambores de cascada independientemente o simultáneamente?

R3: Se puede diseñar un funcionamiento independiente del tambor, pero depende del número de motores, cajas de cambios, embragues, frenos y el circuito hidráulico.El funcionamiento simultáneo o acoplado no debe indicarse como estándar a menos que se indique en el esquema de transmisión y control aprobado..

• Dibujo del diseño del sistema
• Diagrama hidráulico
• Fotografías del producto