0.5–10T Carro de grúa eléctrico a prueba de explosiones para barcos | Polipasto de monorraíl para sala de bombas y sala de máquinas

Grúa Eléctrica Marina Antideflagrante para Carro de 0.5-10T | Polipasto Monorriel para Sala de Bombas y Sala de Máquinas

Descripción del Producto

Esta grúa eléctrica marina para carro de 0.5-10T es un equipo de elevación a bordo montado sobre rieles para el mantenimiento y manejo de equipos dentro de salas de bombas, salas de máquinas, espacios de maquinaria y hangares de embarcaciones. A diferencia de una grúa de cubierta giratoria, el polipasto y el carro viajan a lo largo de una sola viga o ruta de monorriel, lo que permite levantar y transferir componentes como bombas, válvulas, motores, piezas de maquinaria y equipos de servicio a lo largo de una ruta aérea definida.

Para el servicio en la sala de bombas de buques cisterna, la versión eléctrica puede configurarse para un área peligrosa clasificada, pero la propiedad "antideflagrante" no es una propiedad genérica de toda la grúa. El concepto de protección Ex requerido debe seleccionarse de la clasificación de área peligrosa del buque, el grupo de gas, la clase de temperatura, la temperatura ambiente y los requisitos de clase/bandera. Para el servicio ordinario en salas de máquinas o hangares, una configuración eléctrica o manual marina estándar puede ser más apropiada. La disposición final de la vía, la altura de elevación, los soportes estructurales, los controles y el alcance de la certificación son específicos del proyecto.

Especificaciones Rápidas

• Rango de Carga Máxima de Seguridad (SWL): 0.5 / 1 / 2 / 3 / 5 / 10 t → seleccionar según el componente más pesado a mantener, los accesorios de elevación y el plan de elevación aprobado.
• Trayectoria de desplazamiento: los datos de origen indican 2-18 m para 0.5 t y 2-30 m para 1-10 t → tratado como rango de trabajo de riel / longitud de desplazamiento pendiente de confirmación GA, no como alcance de grúa pluma.
•  Velocidad de desplazamiento horizontal: 6 m/min → transferencia controlada de maquinaria suspendida a lo largo de la viga.
• Velocidad de elevación: 8 m/min → velocidad de elevación de referencia para las configuraciones eléctricas suministradas.
• Suministro de energía: CA 380 V 50 Hz / CA 415 V 50 Hz / CA 440 V 60 Hz, trifásico → el voltaje final, la frecuencia y el voltaje de control se fijarán antes de la selección del motor y el equipo Ex.
• Radio mínimo de curva de vía: 1.0-3.0 m según SWL → importante para el diseño de monorriel curvo, la distancia entre ejes del carro y la coordinación de la estructura del buque.
•  Temperatura ambiente de trabajo: -20 °C a +50 °C según lo suministrado → la temperatura de diseño final y el rango de temperatura del equipo Ex seguirán la especificación del proyecto.
• Protección contra la corrosión: limpieza por chorro abrasivo a Sa 2½ con un sistema de recubrimiento epoxi de tres capas como referencia del proyecto → el sistema de recubrimiento final y el espesor de película seca se confirmarán.

Parámetros Técnicos Principales

Requisitos de Área Peligrosa y Protección Antideflagrante

•  La instalación en la sala de bombas de un buque cisterna puede implicar requisitos de área peligrosa. El proyecto debe indicar la zona/ubicación clasificada y la especificación eléctrica aplicable del buque antes de configurar la grúa eléctrica para carro.
•  No se puede asumir el marcado Ex requerido. El grupo de gas, la clase de temperatura, el Nivel de Protección del Equipo / tipo de protección, el rango ambiente y el esquema de certificación deben ser definidos por el proyecto o la documentación eléctrica aprobada.
•  El paquete eléctrico completo, no solo el motor del polipasto, debe verificarse para determinar su idoneidad en el área peligrosa especificada, incluidos el motor de desplazamiento, el motor del polipasto, los frenos, el gabinete de control, el colgante o control remoto, los dispositivos de límite, las cajas de conexiones, las entradas de cables y las glándulas, cuando corresponda.
•  IEC 60092-502 es una referencia relevante para la instalación eléctrica de buques cisterna, mientras que la serie IEC 60079 cubre equipos para atmósferas explosivas. Las ediciones exactas aplicables y las interpretaciones de clase deben seguir el contrato del buque y los requisitos de la organización reconocida.
•  Una configuración de carro manual / polipasto manual puede eliminar algunos equipos eléctricos motorizados, pero no elimina automáticamente todas las consideraciones de área peligrosa o fuente de ignición. La idoneidad final sigue siendo específica del proyecto.
•  Las salas de máquinas y los hangares no deben describirse automáticamente como áreas peligrosas. Los equipos eléctricos marinos estándar pueden ser adecuados a menos que la clasificación de área del buque requiera una configuración Ex.

Interfaz de Riel, Polipasto y Estructura del Buque

•  El monorriel / viga única soporta las cargas de las ruedas del carro, la carga levantada y el peso propio del equipo en la estructura del buque; por lo tanto, la sección de la viga, el espaciado de los colgantes/soportes y el refuerzo local deben ser verificados por el astillero o la oficina de diseño.
•  Para rieles curvos, el radio mínimo de curva de riel especificado debe coordinarse con la distancia entre ejes de las ruedas del carro, la geometría de la brida de la rueda, la disposición de la transmisión y el enrutamiento del cable/festón.
•  La altura de elevación requerida, el alcance del gancho, la altura libre y las holguras finales deben confirmarse a partir de la ruta de eliminación de maquinaria, no solo de la SWL.
• Los topes finales de desplazamiento y los arreglos de parada estructurales deben mostrarse en el dibujo de rieles aprobado. Su diseño final debe coincidir con la configuración del carro y la interfaz estructural del buque.
• Si la grúa está destinada a operar en el mar, la condición de operación, los movimientos del buque, los criterios de escora/asiento y cualquier arreglo de aseguramiento o estacionamiento requerido deben indicarse en la base de diseño.
•  El límite de suministro debe identificar claramente si la viga del riel, los soportes de la viga, las bases estructurales del buque, la alimentación eléctrica/festón y los sujetadores de instalación están incluidos o son suministrados por el astillero.

Configuración de Seguridad y Control

• El sistema de elevación debe especificarse con un freno de polipasto apropiado y una función de parada controlada para la SWL y el servicio seleccionados. El diseño exacto del freno y la redundancia deben ser confirmados por el diseño aprobado.
• Los límites superior/inferior del polipasto, los límites de desplazamiento final del carro, la parada de emergencia y la protección contra sobrecarga deben definirse en el alcance de seguridad/control del proyecto y verificarse durante la puesta en marcha, cuando corresponda.
• Para unidades motorizadas, la protección eléctrica, el voltaje de control, el enrutamiento de cables, la disposición del control colgante o remoto y los puntos de aislamiento deben coordinarse con el sistema eléctrico del buque.
• El gancho, el cable de acero o la cadena de carga, las poleas, el tambor, las ruedas del carro y otros componentes de soporte de carga deben seleccionarse como parte del equipo de elevación aprobado, no independientemente de la SWL nominal.
•  La grúa debe llevar identificación permanente de SWL y las marcas de equipo requeridas después de la aprobación y prueba. Los componentes eléctricos de área peligrosa requieren sus propias marcas Ex aprobadas, cuando corresponda.

Guía de Selección y Consulta

Paso 1: Confirmar aplicación: sala de bombas de carga de buque cisterna, sala de máquinas, espacio de maquinaria, taller o hangar de embarcaciones; indicar si la ubicación es un área peligrosa clasificada.

Paso 2: Confirmar SWL requerida, artículo más pesado a levantar, altura de elevación, alcance del gancho, longitud de trabajo del riel y si la vía incluye curvas; proporcionar GA o ruta de eliminación de maquinaria si está disponible.

Paso 3: Confirmar datos de la vía: sección de viga/riel, radio mínimo de curva, espaciado de soportes, altura libre disponible, holguras finales, interfaz estructural del buque y si el riel está en el alcance del proveedor o del astillero.

Paso 4: Para unidades eléctricas, confirmar suministro de energía, voltaje de control, modo de operación y el requisito completo de área peligrosa: zona/ubicación, grupo de gas, clase de temperatura, protección Ex / EPL y esquema de certificación requerido.

Paso 5: Confirmar entorno operativo y servicio: solo puerto o operación en el mar, temperatura ambiente, sistema de corrosión/recubrimiento, frecuencia de elevación esperada y cualquier criterio de escora/asiento específico del proyecto.

Paso 6: Confirmar requisitos de sociedad de clasificación / bandera, alcance del equipo de elevación SOLAS, aprobación de diseño requerida, inspección, documentación de prueba de carga, cantidad, destino y programa de entrega.

Estructura

Viga única / vía de monorriel | Carro viajero | Polipasto eléctrico o manual | Gancho y medio de elevación | Transmisión de desplazamiento | Transmisión y freno de polipasto | Control eléctrico / colgante según corresponda | Dispositivos de límite y topes finales | Soportes / colgantes estructurales del buque

Ventajas de Ingeniería y Calidad

• La elevación montada sobre rieles mantiene la trayectoria del gancho alineada con la ruta de mantenimiento planificada, lo cual es útil donde la maquinaria debe ser retirada a través de espacios restringidos en salas de máquinas o salas de bombas.
•  Múltiples opciones de SWL de 0.5 a 10 t permiten que el sistema se adapte a diferentes tareas de mantenimiento de maquinaria sin presentarlo como una grúa de cubierta de propósito general.
• Los radios de vía curva listados proporcionan un punto de partida útil para rutas de maquinaria no rectas, pero la compatibilidad real debe verificarse con el carro y el perfil de riel seleccionados.
• La separación de las funciones de transmisión de desplazamiento y elevación permite que las clasificaciones de los motores, los frenos y los controles se adapten a la SWL, la velocidad y el suministro eléctrico del buque requeridos.
•  Para proyectos de área peligrosa, tratar el paquete Ex como un sistema completo reduce el riesgo de especificar un motor Ex y dejar otros componentes eléctricos inadecuados para la ubicación clasificada.
• La preparación de la superficie a Sa 2½ antes de un sistema de recubrimiento epoxi definido por el proyecto proporciona una base sólida para la protección contra la corrosión en los espacios de maquinaria marina; el espesor de construcción y DFT del recubrimiento final deben seguir la especificación de pintura del buque.

Atributos Personalizados

• Tipo de Producto: Grúa de carro montada sobre rieles marina / polipasto monorriel → para manejo de maquinaria y mantenimiento interno del buque.
• Rango SWL: 0.5-10 t → seis capacidades de referencia en la tabla de rendimiento suministrada.
• Transmisión: Eléctrica o manual → la configuración eléctrica puede seleccionarse para servicio marino estándar o de área peligrosa según lo especificado.
• Disposición de Desplazamiento: Viga única / vía de monorriel → ruta recta o curva sujeta a la geometría de riel aprobada.
• Velocidades de Referencia: 6 m/min de desplazamiento y 8 m/min de elevación → datos de la versión eléctrica de la tabla suministrada.
• Suministro de Energía: 380 V 50 Hz / 415 V 50 Hz / 440 V 60 Hz, trifásico → el voltaje del proyecto debe confirmarse antes de la selección del motor.
• Rango Ambiente: Referencia de -20 °C a +50 °C → el equipo final y el rango de certificación Ex deben coincidir con los requisitos del proyecto.
• Protección de Superficie: Limpieza por chorro Sa 2½ + sistema de recubrimiento epoxi de tres capas de referencia → el sistema de pintura final y el DFT se confirmarán.
• Protección Antideflagrante: Específico del proyecto → el área peligrosa, el grupo de gas, la clase de temperatura y el marcado Ex no se pueden asumir.
• Certificación: Disponible según requisito del proyecto → el alcance de la aprobación de diseño, la inspección, las pruebas y la documentación deben acordarse antes del pedido.

Cómo Funciona

El polipasto levanta la carga de mantenimiento verticalmente → El carro viajero mueve la carga suspendida a lo largo de la viga única / monorriel → La sección de vía curva se negocia dentro del radio mínimo aprobado donde se proporciona → La carga se posiciona en el punto de mantenimiento o extracción → El freno y los controles sujetan / detienen el equipo de elevación → El carro se estaciona y asegura según sea necesario después de la operación

Aplicaciones

Salas de bombas de carga de buques cisterna con configuración Ex aprobada | Salas de máquinas | Espacios de maquinaria | Talleres marinos | Hangares de embarcaciones | Rutas de mantenimiento de equipos | Manejo de bombas / motores / válvulas | Sistemas de elevación a bordo para nueva construcción y modernización

Regulaciones, Pruebas y Certificación

Para buques SOLAS, la Regulación SOLAS II-1/3-13 se aplica a los equipos de elevación a bordo desde el 1 de enero de 2026. Para los equipos de elevación instalados en o después de esa fecha, la regulación requiere diseño, construcción e instalación de acuerdo con una sociedad de clasificación reconocida o un estándar equivalente aceptado por la Administración, seguido de pruebas de carga y examen exhaustivo antes del primer uso y marcado permanente de SWL. La Administración de la bandera determina el alcance de aplicación para los equipos de elevación de menos de 1.000 kg; esto es relevante para el modelo de 0.5 t.

El alcance de clase y estatutario debe confirmarse antes de la cotización, ya que la aprobación de diseño, la inspección de fabricación, la certificación del producto, las pruebas de carga, el examen exhaustivo y el registro de equipos de elevación del buque pueden ser entregables separados. DNV-ST-0377 es un estándar reconocido para equipos de elevación a bordo utilizado para equipos como grúas de sala de máquinas; pueden aplicarse reglas de clase equivalentes para otras sociedades.

Opciones de certificación referenciadas para esta gama de productos: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Prueba del Fabricante. La disponibilidad está sujeta al requisito del proyecto, la aplicabilidad de la clase, el diseño aprobado y el alcance de inspección/prueba acordado; no se asume que los certificados sean suministrados por todas las sociedades simultáneamente.

Dibujos y Fotos

Preguntas Frecuentes

P1: ¿Qué hace que una grúa de carro para sala de bombas sea "antideflagrante"?

R1: La designación depende de la configuración aprobada del área peligrosa, no solo del nombre de la grúa. El proyecto debe definir la ubicación peligrosa, el grupo de gas, la clase de temperatura y la protección Ex / EPL requerida. Luego, los motores, frenos, controles, gabinetes, glándulas de cable y otros componentes eléctricos deben seleccionarse y certificarse para ese requisito, cuando corresponda.

P2: ¿Es el valor de 2-30 m un alcance de grúa?

R2: No debe tratarse como un alcance de grúa pluma. La tabla de origen lo llama "Radio de Trabajo", pero este producto se desplaza sobre una viga única / monorriel y enumera por separado un radio de vía de riel. Por lo tanto, los valores de 2-18 m y 2-30 m se presentan como rango de trabajo / desplazamiento pendiente de confirmación del dibujo GA.

P3: ¿Qué información se necesita para la aprobación de clase y la cotización?

R3: Proporcione SWL, ruta de riel y radio de curva, altura de elevación, alcance del gancho, dibujo de viga/soporte, suministro de energía, condición de operación, clasificación de área peligrosa si corresponde, requisito de clase/bandera, sistema de recubrimiento, cantidad y destino de entrega. Para buques SOLAS, indique si la unidad es una nueva instalación en o después del 1 de enero de 2026 para que se pueda establecer el alcance requerido de aprobación de diseño, prueba de carga y documentación.