5–500 kN Cabrestante de amarre eléctrico para cubierta de barco | Tambor único con cabeza de amarre

Cabrestante de amarre eléctrico de 5–500 kN para cubierta de barco | Tambor único con cabeza de cabrestante

Descripción general del producto

Este cabrestante de amarre eléctrico es una unidad de manejo de líneas en cubierta de barco para recoger, soltar, sujetar y almacenar una cuerda de amarre en un tambor único. La configuración combina un accionamiento eléctrico, un tambor de cuerda horizontal, un freno de tambor y una cabeza de cabrestante, lo que permite manejar la línea de amarre principal en el tambor mientras la cabeza de cabrestante está disponible para el manejo de líneas auxiliares. El rango suministrado cubre valores de tiro nominal de 5 a 500 kN, con capacidades de cuerda de Φ8 × 100 m a Φ58 × 250 m.

Para la adquisición y la integración de la embarcación, el tiro nominal por sí solo no es suficiente para la selección final. El tipo de cuerda y MBL, la condición de la capa del tambor, el rendimiento requerido de sujeción/deslizamiento del freno, el suministro de energía, la filosofía de control, la cimentación de la cubierta, la guía de la cuerda, la condición ambiental y los requisitos de clase/propietario deben confirmarse para cada proyecto. ISO 3730:2012 es una referencia internacional relevante para cabrestantes de amarre de tambor único automáticos y no automáticos con accionamiento eléctrico, hidráulico o de vapor; el cumplimiento final está sujeto al diseño solicitado y al alcance de la aprobación.

Especificaciones rápidas

• Tiro nominal del tambor: 5–500 kN → rango de fuerza de tracción de referencia; la capa del tambor de diseño y la base de prueba deben confirmarse para el modelo seleccionado.
• Velocidad de tracción de referencia: ≥6 a ≥15 m/min dependiendo del tiro nominal → los modelos de mayor tiro generalmente operan a menor velocidad nominal.
• Cuerda de alambre de referencia: Φ8–58 mm con longitud de almacenamiento de 100–250 m → los datos de la tabla son para el rango de cuerda de alambre indicado; las líneas de amarre sintéticas requieren una evaluación separada del tambor y D/d.
• Configuración: Tambor doble + extremo de cabrestante simple → dos posiciones de tambor en un marco de cabrestante; la disposición del embrague y el freno es específica del proyecto.
• Accionamiento: Electrohidráulico → la HPU accionada por motor eléctrico suministra el motor hidráulico para un par controlado y operación a baja velocidad.
• Potencia del motor HPU de referencia: 5.5–110 kW para los modelos de 10–500 kN tabulados → la entrada del motor de 5 kN aún está por confirmar.
•  Control: Control local con opción de control remoto → las estaciones finales, la lógica de parada de emergencia, los enclavamientos y la instrumentación se definen según las especificaciones del proyecto.
• Suministro de energía: 380 V / 415 V / 440 V son opciones comunes de proyecto → la frecuencia, la fase, la protección del cerramiento y los requisitos de área peligrosa deben confirmarse.

Parámetros técnicos principales

Guía de selección y consulta

• Paso 1: Confirme el tiro nominal requerido y la base de diseño de amarre de la embarcación; proporcione el tipo de línea de amarre, el diámetro, el MBL y la disposición operativa prevista.
• Paso 2: Confirme el requisito de almacenamiento de cuerda y la disposición del tambor, incluida la longitud de la cuerda, la dirección del enrollado, el ángulo de la guía de la cuerda/ángulo de aleta, y si la disposición de tambor único indiviso suministrada es aceptable.
• Paso 3: Confirme el rendimiento operativo: velocidad de tracción requerida, requisito de sujeción/deslizamiento del freno, control de tensión manual o automático, y filosofía de control local/remoto.
• Paso 4: Confirme los datos eléctricos: suministro de energía del barco, frecuencia, método de arranque/control de velocidad del motor, requisito de cerramiento/ambiental, y cualquier requisito de área peligrosa si corresponde.
• Paso 5: Confirme la integración en cubierta: posición de instalación, huella disponible, estructura de cimentación/cubierta de soporte, acceso para mantenimiento del freno y la caja de cambios, y dibujo de disposición general/cubierta.
• Paso 6: Confirme la especificación de material/recubrimiento, la cantidad, el requisito de la sociedad de clasificación, el alcance de la inspección y el certificado, el destino de entrega y el tiempo de entrega requerido.

Estructura

Motor eléctrico | Caja reductora | Tambor de cuerda único | Freno de tambor | Cabeza de cabrestante | Disposición de eje/cojinete | Bastidor base/interfaz de cimentación | Sistema de control local y eléctrico.

Ventajas de diseño de amarre, freno e ingeniería

• La disposición de tambor único combina el arrastre y el almacenamiento de la línea en una máquina de cubierta compacta. Las dimensiones finales del tambor y la capa de cuerda deben coincidir con el diámetro de la cuerda, la capacidad requerida y la guía de cuerda de la embarcación.
• La cabeza de cabrestante proporciona una superficie de trabajo separada para el manejo de cuerdas auxiliares sin utilizar el tambor principal como único punto de manejo de líneas.
• El freno de tambor es un elemento de sujeción principal del sistema de amarre. La capacidad de sujeción del freno requerida, la configuración de deslizamiento, la base de MBL de la cuerda y el procedimiento de prueba/configuración deben indicarse en la especificación del proyecto en lugar de inferirse del tiro nominal.
• El accionamiento eléctrico evita un paquete de potencia hidráulica y tuberías hidráulicas separadas en el cabrestante. Donde se selecciona el control de frecuencia variable, el manejo a baja velocidad y el control de velocidad pueden mejorarse, sujeto a la configuración eléctrica solicitada.
• La cimentación de la cubierta y la estructura del casco de soporte deben verificarse para las cargas de diseño del proyecto y la dirección de la guía de la cuerda. La soldadura de la cimentación, el calzado/asiento, la disposición de fijación y el refuerzo de la cubierta son específicos de la embarcación y deben seguir el dibujo de instalación aprobado.
• El acceso de mantenimiento debe permitir la inspección del freno, la caja de cambios, los cojinetes, los acoplamientos, el equipo eléctrico y el tambor de cuerda. La protección contra la corrosión y el drenaje deben coincidir con el servicio expuesto en cubierta marina.
• La tensión automática, si se solicita, requiere un comportamiento de recuperación y deslizamiento definido y debe integrarse con la filosofía de amarre de la embarcación; no debe tratarse como una función de seguridad predeterminada para cada disposición de amarre.

Atributos personalizados

• Tipo de accionamiento: Eléctrico → adecuado donde la embarcación proporciona el suministro eléctrico especificado y la interfaz de control.
• Disposición del cabrestante: Tambor único con cabeza de cabrestante → almacenamiento/arrastre de cuerda principal en el tambor más manejo de cuerda auxiliar en la cabeza de cabrestante.
• Rango de tiro nominal: 5–500 kN → seleccionar según la base de diseño de amarre aprobada, no solo por el diámetro de la cuerda.
• Velocidad nominal: ≥6 a ≥15 m/min en la tabla suministrada → velocidad de operación dependiente del modelo en la condición nominal indicada.
• Capacidad de cuerda: Φ8 × 100 m a Φ58 × 250 m → rango de capacidad de tambor de referencia de los datos suministrados.
• Requisito de freno: Por confirmar → especificar la base de sujeción/deslizamiento del freno, la configuración y el requisito de prueba de aceptación para el proyecto.
• Tensión automática: Opcional / por confirmar → disponible solo donde se incluya en el control y diseño del cabrestante seleccionados.
• Clasificación / Inspección: Según el requisito del proyecto → aprobación de clase, pruebas presenciales, trazabilidad de materiales y alcance del certificado a acordar antes de la fabricación.

Cómo funciona

El motor eléctrico acciona la caja reductora → El tren de engranajes hace girar el tambor de cuerda para recoger o soltar → El freno del tambor asegura/controla el tambor según el modo de operación → La cabeza de cabrestante maneja la línea auxiliar cuando es necesario → El control automático opcional puede recuperar o soltar la línea dentro de los ajustes definidos cuando está configurado específicamente

Aplicaciones

Estaciones de amarre de proa y popa de barcos | Buques de carga | Graneleros | Portacontenedores | Buques cisterna sujetos a especificaciones del proyecto | Embarcaciones de trabajo y de servicio | Maquinaria de cubierta de nueva construcción | Proyectos de cabrestantes de amarre de reemplazo/reacondicionamiento

Certificaciones y ventajas

La inspección, las pruebas, la trazabilidad de materiales, la participación de la clase y la certificación se pueden organizar según los requisitos del proyecto, el alcance solicitado y el procedimiento de aprobación de la sociedad de clasificación aplicable. El cumplimiento de ISO 3730:2012 u otras normas especificadas está sujeto a la revisión del diseño y la confirmación del pedido.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de prueba del fabricante — disponible según el requisito del proyecto y el alcance de aprobación aplicable; no todos los certificados se suministran por defecto.

Dibujo y fotos

Preguntas frecuentes

P1: ¿Cómo se debe seleccionar el tamaño correcto del cabrestante de amarre eléctrico?

R1: Comience con la base de diseño de amarre de la embarcación y el tiro nominal requerido, luego confirme el tipo de cuerda, el diámetro y el MBL, la capacidad del tambor, la velocidad nominal, el requisito de sujeción/deslizamiento del freno, el suministro de energía, el modo de control, la guía de la cuerda y la cimentación de la cubierta. El tiro nominal y el diámetro de la cuerda no deben usarse como los únicos criterios de selección.

P2: ¿Se recomienda siempre la tensión automática para un amarre más seguro?

R2: No. La tensión automática es un modo de operación específico, no una mejora de seguridad universal. Su uso depende de la filosofía de amarre de la embarcación, la dirección de la línea, el procedimiento operativo, la lógica de control y los requisitos del propietario/clase. Si se requiere, los ajustes de recuperación y deslizamiento deben definirse para el diseño seleccionado.

P3: ¿Qué se debe confirmar antes de la cotización y la revisión de clase?

R3: Proporcione el tiro nominal, los datos de la cuerda y el MBL, la capacidad del tambor requerida, la velocidad, el requisito del freno, el suministro eléctrico, el método de control, el tipo de embarcación, la posición de instalación, la disposición general/cubierta, la interfaz de cimentación, el recubrimiento, la cantidad, la sociedad de clasificación, el alcance de la inspección/certificado, el destino y el tiempo de entrega requerido.