0.5–10T Carro de grúa eléctrico a prueba de explosiones para barcos | Polipasto de monorraíl para sala de bombas y sala de máquinas

0.510T Crane eléctrico a prueba de explosión de trolleybus marino.

Resumen del producto

Esta grúa eléctrica de transporte marítimo de 0,5 ‰ 10 T es un aparato de elevación de bordo montado en rieles para el mantenimiento y manejo de equipos dentro de salas de bombas, salas de máquinas, espacios de máquinas y hangares de buques.A diferencia de una grúa de cubierta giratoria, el elevador y el carrito viajan a lo largo de una sola viga o un solo camino, lo que permite componentes como bombas, válvulas, motores,piezas de máquinas y equipos de servicio que se elevarán y trasladarán por una ruta aérea definida.

Para el servicio de la sala de bombeo del camión cisterna, la versión eléctrica se puede configurar para una zona peligrosa clasificada, pero la "protección contra explosiones" no es una propiedad genérica de toda la grúa.El concepto de protección Ex requerido debe seleccionarse de la clasificación de zonas peligrosas del buque., grupo de gases, clase de temperatura, temperatura ambiente y requisitos de clase/bandera..La disposición de la vía final, la altura de elevación, los soportes estructurales, los controles y el alcance de la certificación son específicos del proyecto.

Especificaciones rápidas

• Rango SWL: 0,5 / 1 / 2 / 3 / 5 / 10 t → seleccionar de acuerdo con el componente más pesado mantenido, accesorios de elevación y plan de elevación aprobado.
• Trayectoria de viaje: los datos de origen dan 2 ¢18 m para 0,5 t y 2 ¢30 m para 1 ¢10 t → tratados como el rango de trabajo del tren / longitud de viaje en espera de la confirmación de la GA, no como el alcance de la grúa.
• Velocidad de desplazamiento horizontal: 6 m/min → traslado controlado de la maquinaria suspendida a lo largo del haz.
• velocidad de elevación: 8 m/min → velocidad de elevación de referencia para las configuraciones eléctricas suministradas.
• Fuente de alimentación: AC 380 V 50 Hz / AC 415 V 50 Hz / AC 440 V 60 Hz, 3 fases → voltaje final, frecuencia y voltaje de control que se fijarán antes de seleccionar el motor y el equipo Ex.
• Radius mínimo de la curva de la vía: 1,0 ∼ 3,0 m de acuerdo con SWL → importante para el diseño curvo del monorraíl, la distancia entre ejes del tranvía y la coordinación de la estructura del buque.
• Temperatura de trabajo ambiente: -20°C a +50°C según lo suministrado → temperatura de diseño final y rango de temperatura del equipo Ex para seguir la especificación del proyecto.
• Protección contra la corrosión: limpieza por explosión con abrasivo a Sa 21⁄2 con un sistema de recubrimiento epoxi de tres capas como referencia del proyecto → sistema de recubrimiento final y espesor de película seca por confirmar.

Requisitos de protección contra zonas peligrosas y explosiones

• La instalación de la sala de bombeo en un petrolero puede implicar requisitos de zona peligrosa.El proyecto deberá indicar la zona/ubicación clasificada y la especificación eléctrica del buque aplicable antes de que se configure la grúa eléctrica de carrito..
• No se puede asumir el marcado Ex requerido.el rango ambiental y el esquema de certificación deben estar definidos por el proyecto o la documentación eléctrica aprobada..
• El conjunto eléctrico completo, no sólo el motor de elevación, debe comprobarse en la zona peligrosa especificada, incluido el motor de desplazamiento, el motor de elevación, los frenos, la caja de control,cuello o mando a distancia, dispositivos de límite, cajas de unión, entradas de cables y glándulas, cuando proceda.
• La norma IEC 60092-502 es una referencia pertinente para las instalaciones eléctricas de los petroleros, mientras que la serie IEC 60079 abarca los equipos para atmósferas explosivas.Las ediciones y interpretaciones exactas de las clases aplicables deben seguir el contrato del buque y los requisitos de la organización reconocidos..
• Un sistema de elevación manual puede eliminar algunos equipos eléctricos, pero no elimina automáticamente todas las consideraciones de zona peligrosa o fuente de ignición.La idoneidad final sigue siendo específica del proyecto.
• Las salas de máquinas y los hangares no deben calificarse automáticamente como zonas peligrosas.El equipo eléctrico estándar para buques puede ser adecuado a menos que la clasificación de la zona del buque requiera una configuración Ex..
• Interfaz de la estructura de los rieles, elevadores y buques
• El monorrail / vía de un solo haz transporta cargas de ruedas desde el carrito, carga levantada y peso propio del equipo en la estructura del barco; sección de viga,Por consiguiente, el astillero o la oficina de diseño deben verificar la separación entre los hangares y los soportes y el refuerzo local..
• En el caso de las vías curvas, el radio mínimo de curva del carril especificado deberá estar coordinado con la distancia entre las ruedas del carrito, la geometría de la brida de la rueda, la disposición de la transmisión y el enrutamiento de los cables y los montantes.
• La altura de elevación requerida, el enfoque del gancho, el espacio para la cabeza y los espacios libres de los extremos deben confirmarse desde la ruta de extracción de la máquina, no solo desde el SWL.
• En el dibujo del carril aprobado deberán figurar las paradas finales y los mecanismos estructurales de detención, cuyo diseño final deberá coincidir con la configuración del carrito y la interfaz estructural del buque.
• Si la grúa está destinada a funcionar en el mar, en la base de diseño se indicarán las condiciones de funcionamiento, los movimientos del buque, los criterios de talón/armadura y cualquier disposición de sujeción o estacionamiento requerida.
• El límite de suministro debe indicar claramente si la viga de rieles, los soportes de viga, los cimientos estructurales del buque, el alimentador eléctrico y los sujetadores de la instalación se incluyen o se suministran en el astillero.
• Configuración de seguridad y control
• El sistema de elevación deberá estar equipado con un freno de elevación adecuado y una función de frenado controlada para el SWL y el trabajo seleccionados.El diseño exacto y la redundancia de los frenos se confirmarán mediante el diseño aprobado..
• Limitador de elevación superior/inferior, limitador de desplazamiento del extremo del carrito,La protección contra la parada de emergencia y la sobrecarga debe definirse en el ámbito de seguridad/control del proyecto y verificarse durante la puesta en marcha, cuando proceda..
• En el caso de las unidades alimentadas, la protección eléctrica, el voltaje de control, el enrutamiento de los cables, la disposición del colgante o del mando a distancia y los puntos de aislamiento deben coordinarse con el sistema eléctrico del buque.
• El gancho, la cuerda de alambre o la cadena de carga, las gavillas, el tambor, las ruedas del carrito y otros componentes de carga deberán seleccionarse como parte del dispositivo de elevación homologado, no independientemente del SWL nominal.
• La grúa deberá llevar una identificación SWL permanente y las marcas del equipo requeridas tras la homologación y ensayo.Los componentes eléctricos de zonas peligrosas requieren su propia marcación Ex aprobada, cuando proceda..

Guía de selección e investigación

Primero paso:Confirmar la solicitud: sala de bombas de carga de buques cisterna, sala de máquinas, espacio de máquinas, taller o hangar de buques; indicar si la ubicación es una zona peligrosa clasificada.

Paso 2:Confirmar la longitud del carril, el objeto más pesado levantado, la altura de elevación, el enfoque del gancho, la longitud de trabajo del carril y si la vía incluye curvas; indicar la GA o la ruta de extracción de la maquinaria, si está disponible.

Paso 3:Confirmar los datos de la vía: sección viga/carril, radio mínimo de curva, espaciamiento de soporte, espacio disponible para la cabeza, espacios libres al final, interfaz estructural del buque y si el carril está dentro del alcance del proveedor o del astillero.

Paso 4:Para las unidades eléctricas, confirmar la fuente de alimentación, el voltaje de control, el modo de funcionamiento y el requisito completo de la zona peligrosa: zona/ubicación, grupo de gases, clase de temperatura,Ex protección / EPL y régimen de certificados requeridos.

Paso 5:Confirmar el entorno y el trabajo de operación: puerto exclusivo o operación en el mar, temperatura ambiente, sistema de corrosión/revestimiento, frecuencia de elevación esperada y cualquier criterio específico del proyecto.

Paso 6:Confirmar la sociedad de clasificación/requisito de bandera, ámbito de aplicación de la SOLAS para los equipos de elevación, aprobación del diseño requerida, testimonio de inspección, documentación de ensayo de carga, cantidad, destino y calendario de entrega.

Estructura

Single-beam / monorail track | Traveling trolley | Electric or manual hoist | Hook and lifting medium | Travel drive | Hoist drive and brake | Electrical control / pendant as applicable | Limit devices and end stops | Ship structural supports / hangers

Ingeniería y ventajas de calidad

• La elevación montada en rieles mantiene la trayectoria del gancho alineada con la ruta de mantenimiento planificada, lo que es útil cuando la maquinaria debe retirarse a través de espacios restringidos de la sala de máquinas o la sala de bombas.
• Las múltiples opciones de SWL de 0,5 a 10 t permiten adaptar el sistema a diferentes tareas de mantenimiento de maquinaria sin presentarlo como una grúa de cubierta de uso general.
• Los radios de las vías curvas indicados proporcionan un punto de partida útil para las rutas de las máquinas no rectas, pero la compatibilidad real debe verificarse con el perfil del carril y del carril seleccionado.
• La separación de las funciones de propulsión de desplazamiento y elevación permite que las clasificaciones del motor, los frenos y los controles se ajusten al SWL, la velocidad y el suministro eléctrico del buque necesarios.
• Para los proyectos de zonas peligrosas, tratar el paquete Ex como un sistema completo reduce el riesgo de especificar un motor Ex mientras se dejan otros componentes eléctricos inadecuados para la ubicación clasificada.
• La preparación de la superficie a Sa 21⁄2 antes de un sistema de recubrimiento epoxi definido en el proyecto proporciona una base sólida para la protección contra la corrosión en los espacios de máquinas marinas.la acumulación de revestimiento final y el DFT deben seguir las especificaciones de pintura del recipiente.

Atributos personalizados

Tipo de producto:Grúa de trolley montada en rieles marinos / elevador monorrillo → para la manipulación de maquinaria interna del buque y mantenimiento.

Rango SWL:0.5?? 10 t → seis capacidades de referencia en la tabla de rendimiento suministrada.

El motor:La configuración eléctrica o manual → eléctrica se puede seleccionar para el servicio marítimo estándar o en zonas peligrosas según lo especificado.

Arreglo de viaje:Carril de un solo haz / monorraíl → recta o curva sujeta a la geometría del carril aprobada.

Velocidades de referencia:6 m/min de desplazamiento y 8 m/min de elevación → datos de la versión eléctrica de la tabla suministrada.

Fuente de alimentación:380 V 50 Hz / 415 V 50 Hz / 440 V 60 Hz, 3-fase → tensión de proyecto debe confirmarse antes de la selección del motor.

Rango del ambiente:-20°C a +50°C de referencia → equipo final y rango de certificación Ex para cumplir con los requisitos del proyecto.

Protección de la superficie:Sa 21⁄2 de limpieza por explosión + referencia de recubrimiento epoxi de tres capas → sistema de pintura final y DFT por confirmar.

Protección contra explosiones:No se puede asumir la zona peligrosa específica del proyecto, el grupo de gases, la clase de temperatura y el marcado Ex.

Certificación:Disponible de acuerdo con los requisitos del proyecto → aprobación del diseño, inspección, ensayo y ámbito de documentación que se acordarán antes del pedido.

Cómo funciona

Hoist lifts the maintenance load vertically → Traveling trolley moves the suspended load along the single beam / monorail → Curved track section is negotiated within the approved minimum radius where provided → Load is positioned at the maintenance or removal point → Brake and controls hold / stop the lifting appliance → Trolley is parked and secured as required after operation

Aplicaciones

Tanker cargo pump rooms with approved Ex configuration | Engine rooms | Machinery spaces | Marine workshops | Vessel hangars | Equipment-maintenance routes | Pump / motor / valve handling | Newbuilding and retrofit shipboard lifting systems

Regulación, ensayos y certificación

Para los buques de la SOLAS, la regla II-1/3-13 de la SOLAS se aplica a los aparatos de elevación a bordo desde el 1 de enero de 2026.Construcción e instalación de acuerdo con una sociedad de clasificación reconocida o una norma equivalente aceptada por la AdministraciónLa Administración del pabellón determinará la extensión de la aplicación para los aparatos de elevación de menos de 1.000 kg.Esto es relevante para el 0.5 t modelo.

La clase y el alcance legal deben confirmarse antes de la cotización porque la aprobación del diseño, la inspección de fabricación, la certificación del producto, las pruebas de carga,El registro de los equipos de elevación de los buques puede ser un resultado separado.DNV-ST-0377 es una norma reconocida para los aparatos de elevación a bordo de buques que se utiliza para equipos como grúas de la sala de máquinas; pueden aplicarse reglas de clase equivalentes para otras sociedades.

Las opciones de certificación a las que se hace referencia para esta gama de productos: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de ensayo de fabricantes.Aplicabilidad de las clases, el diseño aprobado y el ámbito de inspección/prueba acordado; no se supone que todos los certificados sean expedidos simultáneamente.

Dibujo y fotos

Preguntas frecuentes

P1: ¿Qué hace que una grúa de camión de la sala de bombeo sea a prueba de explosiones?

A1: La designación depende de la configuración aprobada de la zona peligrosa, no sólo del nombre de la grúa.Clase de temperatura y protección requerida Ex / EPLLos motores, los frenos, los mandos, las carcasas, los cables y otros componentes eléctricos deberán seleccionarse y certificarse para cumplir dicho requisito, cuando proceda.

P2: ¿Es el valor de 2 30 m una extensión de grúa?

A2: No debe tratarse como una extensión de grúa de auge. La tabla de origen lo llama ∆Radius de trabajo ∆, pero este producto viaja en una sola viga / monorrail y enumera por separado un radio de vía férrea.Por lo tanto, los valores de 2 ¢18 m y 2 ¢30 m se presentan como rango de trabajo / viaje en espera de la confirmación del dibujo GA.

P3: ¿Qué información se necesita para la aprobación de la clase y la cotización?

A3: Indicar la línea de tránsito, la ruta del ferrocarril y el radio de la curva, la altura de elevación, el enfoque del gancho, el dibujo de la viga/el soporte, la fuente de alimentación, el estado de funcionamiento, la clasificación de las zonas peligrosas, en su caso.Requisito de clase / bandera, sistema de recubrimiento, cantidad y destino de entrega. En el caso de los buques SOLAS, indicar si la unidad es una nueva instalación el 1 de enero de 2026 o después de esa fecha, de modo que se obtenga la aprobación de diseño requerida,Se puede establecer el alcance de los ensayos de carga y la documentación.

Dibujo deSala de bomba de haz único a prueba de explosiones grúa eléctrica de tranvía hangar grúa equipo de cubierta de buques