Rodillo de popa AHTS con eje fijo o giratorio para buques de manejo de anclaje

Rodillo de popa para buques de suministro y remolque de anclas (AHTS) con eje fijo o giratorio

Descripción general del producto

El rodillo de popa AHTS se instala en la cubierta de trabajo de popa de un buque de suministro y remolque de anclas o un remolcador de anclas para guiar el cable de acero, la cuerda sintética, la cadena de ancla o la manguera especificada durante el despliegue y la recuperación. Al proporcionar una superficie de contacto giratoria en la popa, reduce la acción de deslizamiento en el borde de la cubierta y apoya la transferencia controlada de la línea entre el área de trabajo del cabrestante y el mar.

La serie de referencia SWL 600-7000 kN se diseña por proyecto. Hay dos configuraciones de eje disponibles: un eje fijo con el tambor del rodillo girando a su alrededor, o un eje y tambor del rodillo girando juntos como un solo conjunto. Se pueden seleccionar sistemas de rodamientos lubricados por agua y por aceite según el servicio, el sellado, el mantenimiento y los requisitos del buque. Se realiza un análisis de elementos finitos para cada proyecto utilizando los casos de carga confirmados para verificar la carcasa del rodillo, los conos, los refuerzos internos, el eje, las reacciones de los rodamientos, los bloques de montaje y la interfaz del buque antes de la aprobación del diseño.

Especificaciones rápidas

• Tipo de producto: Rodillo de popa marítimo simple yrarr; soporte de rodadura en cubierta de popa para líneas de manejo de anclas, cadena y manguera especificada.
• Rango de SWL de referencia: 600 a 7000 kN yrarr; la selección del modelo debe seguir la base de carga operativa y estructural aprobada.
• Tamaño de rodillo de referencia: 520 a 5000 mm de diámetro y 3000 a 6000 mm de longitud yrarr; la geometría afecta la curvatura de la línea, la abertura de la cubierta y la integración del casco.
• Compatibilidad de línea: cable de acero, cuerda sintética, cadena de ancla o manguera yrarr; la superficie de contacto y el diámetro deben verificarse para el medio manejado real.
• Configuración del eje: eje fijo con tambor giratorio, o eje y tambor girando juntos yrarr; seleccionar según la disposición de los rodamientos, la transferencia de carga, la alineación, el acceso de mantenimiento y la integración del buque.
• Sistema de lubricación: lubricación por agua o lubricación por aceite yrarr; el material del rodamiento, los sellos, la disposición de circulación o suministro, la monitorización, el drenaje y los controles ambientales se confirman para cada proyecto.
• Verificación de ingeniería: análisis de elementos finitos específico del proyecto yrarr; se verifican la carcasa del rodillo, los conos, los refuerzos internos, el eje, las reacciones de los rodamientos, los bloques de montaje y la interfaz del buque frente a los casos de carga aprobados.

Parámetros técnicos principales

Guía de selección y consulta

Paso 1: Confirmar el tipo de buque y servicio: AHTS, remolcador de manejo de anclas, buque de apoyo de remolque, buque de apoyo en alta mar o proyecto de reemplazo.

Paso 2: Proporcionar la base de carga de diseño: SWL requerido, tracción máxima del cabrestante de manejo de anclas, fuerza de retención del freno si es relevante, tipo y tamaño de línea/cadena, carga de rotura de la línea, ángulo de envoltura, desvío lateral, factor dinámico, ciclos de operación y cualquier caso de carga anormal o de supervivencia requerido para el análisis de elementos finitos.

Paso 3: Confirmar la geometría y la disposición: longitud y diámetro del rodillo, abertura de popa, elevación de la cubierta, perfil del cono, disposición adyacente de mandíbulas de tiburón/pasador de remolque, holguras y ruta de sobrebordo requerida.

Paso 4: Confirmar la disposición mecánica: eje fijo con tambor giratorio, o conjunto de eje y tambor giratorios; luego seleccionar lubricación por agua o lubricación por aceite junto con el tipo de rodamiento, sellos, disposición de circulación/suministro, monitorización, drenaje y acceso de mantenimiento.

Paso 5: Confirmar el alcance del material, la soldadura y la integración del buque: grado de acero de la piel del rodillo y los conos, material del eje, refuerzo interno, bloques de montaje, cimentación del casco, refuerzo de la cubierta, WPS/PQR, tolerancia de alineación e interfaz de instalación del astillero.

Paso 6: Confirmar el alcance del cálculo, la inspección y la certificación: casos de carga de FEA y criterios de aceptación, sociedad de clasificación, aprobación del diseño, trazabilidad del material, método y alcance de NDT, inspección dimensional, prueba de estanqueidad si es aplicable, FAT y documentación final.

Paso 7: Proporcionar la cantidad, el destino, el tiempo de entrega requerido, el dibujo de la disposición general/popa del buque, los datos del cabrestante, la especificación de la línea y las fotos de referencia disponibles.

Estructura

Piel del rodillo de pared gruesa | Secciones cónicas inclinadas en los extremos | Refuerzos internos | Disposición de eje fijo o eje giratorio | Sistema de rodamientos lubricados por agua o aceite | Bloques de montaje | Sellos y conexiones de monitorización según especificaciones | Integración soldada con la estructura de popa del buque

Ventajas estructurales, de rodamientos e de instalación

• La superficie de contacto giratoria cambia la interacción principal línea-cubierta de contacto deslizante a contacto rodante, ayudando a reducir el desgaste de la línea, cadena, manguera y el borde de la cubierta de popa durante las operaciones de manejo de anclas.
• El diámetro del rodillo se selecciona junto con la geometría del cable de acero, la cadena o la manguera para controlar la curvatura y el contacto local. El diámetro requerido se confirma a partir del medio manejado real y los casos de carga operativa aprobados.
• La geometría cónica inclinada apoya la transferencia de la línea entre la cubierta de trabajo y la superficie central del rodillo, evitando un borde afilado abrupto en los extremos del rodillo.
• En la configuración de eje fijo, el eje permanece estacionario en los soportes del buque mientras el tambor del rodillo gira a su alrededor a través del sistema de rodamientos seleccionado. Esta configuración separa el miembro de soporte estacionario de la carcasa giratoria.
• En la configuración de eje giratorio, el eje y el tambor del rodillo giran juntos como un solo conjunto, con los rodamientos de soporte ubicados en los bloques de montaje o carcasas de rodamientos. Las reacciones de los rodamientos, la alineación del eje y los detalles de sellado se calculan para la disposición del buque confirmada.
• La lubricación por agua y la lubricación por aceite son configuraciones de proyecto alternativas. Los sistemas lubricados por agua requieren un material de rodamiento compatible y un suministro/drenaje controlado, mientras que los sistemas lubricados por aceite requieren un arreglo de lubricación, sellado, control de fugas y monitorización cerrado.
• Se realiza un análisis de elementos finitos para cada proyecto para revisar el estrés y la deformación en la carcasa del rodillo, los conos, los refuerzos internos, el eje, las áreas de soporte de los rodamientos, los bloques de montaje y la interfaz del buque bajo los casos de carga operativa y de diseño aprobados.
• Se organizan la inspección de fabricación, el control de soldadura, MT/UT/PT según corresponda, la inspección dimensional, las comprobaciones de alineación, las pruebas del sistema de lubricación y cualquier prueba de estanqueidad de acuerdo con el dibujo aprobado, ITP, material y requisito de clase.

Atributos personalizados

• Rango SWL: 600-7000 kN yrarr; usar el valor kN aprobado como parámetro de selección principal.
• Modelos de referencia: ZY60 a ZY700 yrarr; códigos de modelo nominales para la tabla de referencia suministrada; la designación final se confirma en la oferta del proyecto.
• Longitud del rodillo: 3000-6000 mm yrarr; coordinar con el ancho de popa, el camino de trabajo libre y las posiciones de los bloques de montaje.
• Diámetro del rodillo: 520-5000 mm yrarr; verificar la curvatura de la línea, la geometría de la cadena, la disposición de la cubierta y la reacción del rodamiento.
• Medio manejado: cable de acero / cuerda sintética / cadena de ancla / manguera especificada yrarr; la superficie de contacto y la base de diseño dependen del medio real.
• Disposición del eje: eje fijo con tambor giratorio / eje y tambor girando juntos yrarr; seleccionar según la transferencia de carga, la disposición de los rodamientos, la alineación, el mantenimiento y la estructura del buque.
• Sistema de lubricación: lubricación por agua / lubricación por aceite yrarr; el material del rodamiento, los sellos, el método de suministro o circulación, la monitorización, el drenaje y los requisitos de control de fugas se confirman antes de la congelación del diseño.
• Interfaz estructural y de instalación: se puede usar acero de alta resistencia para la piel del rodillo, los conos, el eje y los bloques de montaje donde sea necesario yrarr; los grados exactos, la tenacidad, los detalles de soldadura y el refuerzo del casco siguen el cálculo aprobado y la revisión de clase.
• FEA e inspección: análisis de elementos finitos específico del proyecto con MT/UT/PT y comprobaciones dimensionales según corresponda yrarr; el alcance del cálculo, el método NDT, los criterios de aceptación y los puntos de espera de la inspección siguen el ITP del proyecto aprobado.
• Requisito de certificado: disponible según el alcance del proyecto yrarr; la aprobación del diseño, la asistencia a la inspección de clase, los certificados de material, los registros de prueba y el tipo de certificado final deben indicarse antes de la cotización.

Cómo funciona

El cabrestante de manejo de anclas despliega o recupera la línea yrarr; La línea se acerca al rodillo de popa en el desvío y ángulo de envoltura confirmados yrarr; Dependiendo del diseño seleccionado, el tambor gira alrededor de un eje fijo o el eje y el tambor giran juntos yrarr; Los rodamientos lubricados por agua o aceite soportan los componentes giratorios yrarr; La carga de contacto se transfiere a través de los rodamientos y bloques de montaje a la estructura de popa del buque

Aplicaciones

Buques de suministro y remolque de anclas (AHTS) | Remolcadores de manejo de anclas | Buques de apoyo en alta mar | Buques de apoyo de remolque | Despliegue y recuperación de anclas | Sobrebordo de cable de acero y cadena | Manejo de mangueras o cables cuando se diseña específicamente

Certificaciones y ventajas

La aprobación de clase y los certificados se pueden organizar según los requisitos del proyecto, el alcance de la revisión del diseño, la trazabilidad del material, la inspección de fabricación, el plan de pruebas y los requisitos de la bandera/organización reconocida. La disponibilidad del certificado está sujeta a contrato y aprobación de clase.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Prueba del Fabricante.

Dibujo y fotos

Preguntas frecuentes

P1: ¿Cómo se deben seleccionar el SWL, la configuración del eje y el tamaño del rodillo de popa?

R1: No seleccione el rodillo solo por el diámetro o el código del modelo. Confirme la tracción máxima del cabrestante de manejo de anclas, el SWL requerido, los datos de la línea o cadena, el ángulo de envoltura, el desvío lateral, los factores dinámicos, los ciclos de operación, el espacio de popa disponible, la configuración de eje preferida, el método de lubricación, la cimentación del casco y los requisitos de clase. Estas entradas forman la base del análisis de elementos finitos específico del proyecto.

P2: ¿Cuál es la diferencia entre las dos configuraciones de eje?

R2: En la configuración de eje fijo, el eje permanece estacionario y el tambor del rodillo gira sobre rodamientos a su alrededor. En la configuración de eje giratorio, el eje y el tambor giran juntos, con los rodamientos de soporte ubicados en los bloques de montaje o carcasas de rodamientos. La selección depende de la distribución de la carga, el tamaño del rodamiento, el sellado, la alineación, el acceso de mantenimiento y la estructura del buque.

P3: ¿Cómo se seleccionan la lubricación por agua y la lubricación por aceite?

R3: La lubricación por agua se puede seleccionar cuando el material del rodamiento, el suministro de agua, la filtración si es necesario, el drenaje y la monitorización son adecuados para el entorno operativo. La lubricación por aceite requiere un sistema de lubricación y sellado cerrado, control de nivel o flujo de aceite, prevención de fugas y acceso de mantenimiento. El sistema final se confirma según el ciclo de servicio, el requisito de clase, las condiciones ambientales y el diseño aprobado.