Cabrestante de escalera de alojamiento neumático.

Torno Neumático para Escalera de Embarque | Tambor Dividido ISO 7364, 10-20 kN

Descripción General del Producto

Este torno neumático de tambor dividido está diseñado para bajar, izar y estibar una escalera de embarque de barco. La norma ISO 7364:2016 se aplica específicamente a los tornos para escaleras de embarque, por lo que el producto se describe aquí como un torno para escalera de embarque en lugar de un torno para escalera de práctico. La configuración de tambor dividido se utiliza cuando dos cables de suspensión se enrollan en un solo tambor, manteniendo separadas las dos trayectorias de los cables mientras se operan conjuntamente.

Los datos del producto suministrado confirman configuraciones de accionamiento neumático con cargas de tambor de 10 kN, 16 kN y 20 kN, control local y operación de respaldo manual. Los valores más amplios de 5-30 kN pertenecen a la serie de tamaño nominal ISO 7364 y no deben presentarse como el rango de suministro confirmado de este modelo neumático a menos que se verifique la configuración seleccionada. La idoneidad para áreas peligrosas o protección contra explosiones del motor neumático y los componentes de control es específica del proyecto y debe confirmarse por separado, ya que la ISO 7364 no especifica requisitos para el motor principal.

Especificaciones Rápidas

• Norma: ISO 7364:2016 → referencia internacional para el diseño y las pruebas de tornos para escaleras de embarque de barcos.
• Disposición de accionamiento / tambor: Accionamiento neumático + tambor dividido → adecuado donde se enrollan dos cables de suspensión de la escalera de embarque en un solo tambor.
• Cargas de tambor confirmadas del producto: 10 / 16 / 20 kN → seleccionar el modelo según la disposición de la escalera, la carga del cable y el diseño aprobado de la embarcación.
• Cargas de retención ISO correspondientes: 30 / 48 / 60 kN → la carga de retención es una clasificación estática del torno y no es intercambiable con la carga del tambor.
• Velocidad de izado: 9-15 m/min en los datos del producto suministrado → el modelo seleccionado y la velocidad nominal final deben confirmarse en la hoja técnica aprobada.
• Base del cable de acero: Cable de acero galvanizado 6 × 37 con alma de fibra es la referencia de diseño ISO → el diámetro real del cable y la resistencia mínima a la rotura dependen de la carga seleccionada y el requisito de aprobación.
• Funciones de seguridad: dispositivo de retención, parada de emergencia local y accionamiento manual → disposiciones operativas clave para tornos motorizados para escaleras de embarque.
• Pruebas: sin carga, carga de tambor, sobrecarga, parada de emergencia y pruebas de carga de retención estática → el alcance de la prueba final y el certificado siguen los requisitos del proyecto y de la clase.

Base para Selección de Carga y Cable

La ISO 7364 utiliza el tamaño nominal como designación correspondiente a la carga del tambor. La carga de retención es al menos tres veces la carga del tambor. Para tornos que trabajan con dos cables, los valores de carga tabulados son la suma de las fuerzas en ambos cables. El cable de acero seleccionado debe tener una resistencia mínima a la rotura adecuada en relación con la carga de retención real; la tabla de rendimiento estándar utiliza una base de cinco veces la carga de retención. Por lo tanto, la carga del tambor, la carga de retención, la resistencia a la rotura del cable y la carga de prueba deben permanecer separadas en los documentos de cotización y aprobación.

Parámetros Técnicos Principales

Configuración de Referencia del Accionamiento Neumático de 16 kN

Guía de Selección y Consulta

Paso 1: Confirmar que el equipo es para una escalera de embarque de barco y proporcionar el plano general de la escalera, la posición estibada, la disposición de los cables de suspensión y si la escalera es de un solo tramo o de doble tramo.

Paso 2: Seleccionar la carga del tambor 10 / 16 / 20 kN según el cálculo de carga de la escalera aprobado y la disposición de instalación; verificar la carga de retención y la base de carga del cable correspondientes.

Paso 3: Confirmar los detalles del cable del tambor dividido: número de cables, construcción del cable, diámetro, resistencia mínima a la rotura, longitud de cable requerida / capacidad del tambor y dirección de salida del cable.

Paso 4: Confirmar las condiciones de suministro neumático: presión de trabajo disponible, capacidad de flujo de aire, disposición de control y cualquier requisito de área peligrosa / protección contra explosiones para el motor y los componentes de control.

Paso 5: Confirmar la disposición del accionamiento a la derecha o a la izquierda, la interfaz de cimentación / fijación de la cubierta, la parada de emergencia local, la operación manual y el espacio de mantenimiento disponible.

Paso 6: Proporcionar el requisito de la sociedad de clasificación, el alcance de la inspección / certificado, la cantidad, el tratamiento superficial, el destino de entrega, el tiempo de entrega requerido y el dibujo aprobado o foto de referencia si está disponible.

Estructura y Componentes Funcionales

Motor neumático | Reductor | Tambor dividido | Sistema de cable de acero | Dispositivo de retención / frenado | Accionamiento manual | Válvula de control local y parada de emergencia | Bastidor base | Rodamientos lubricados y piezas giratorias

Requisitos de Diseño, Operación y Seguridad

• Función de tambor dividido → donde se enrollan dos cables en un solo tambor, el tambor está dividido para que las dos trayectorias de los cables permanezcan separadas y controladas.
• Geometría de enrollado del cable → ISO 7364 limita la longitud de trabajo efectiva del cable a no más de tres capas en el tambor, mientras que el cable total debe acomodarse dentro del límite de capa estándar.
• Relación tambor y brida → la norma vincula el diámetro mínimo del tambor y la proyección de la brida al diámetro del cable de acero, ayudando a controlar la flexión y la retención del cable.
• Función de retención → el dispositivo de retención debe mantener el tambor en la condición estática especificada y, para tornos motorizados, actuar cuando el accionamiento se apaga o se pierde la energía.
• Respaldo manual → los tornos motorizados para escaleras de embarque deben permitir la bajada y subida manual, con precauciones contra los peligros de una manivela giratoria.
• Parada de emergencia → una parada de emergencia local es parte de los requisitos operativos estándar y se verifica durante la secuencia de prueba de carga del tambor.
• Capacidad de sobrecarga del accionamiento → el torno motorizado se prueba para una sobrecarga de corta duración en relación con la carga del tambor; los registros finales de FAT deben identificar el modelo y la carga probados reales.
• Integración del sistema → las pruebas a bordo se realizan como parte de la unidad completa de la escalera de embarque, por lo que la aprobación del torno no puede separarse del enrutamiento del cable, la disposición de la escalera, la cimentación y la instalación de la embarcación.

Accionamiento Neumático y Confirmación del Proyecto

Un accionamiento neumático puede ser útil donde la embarcación ya tiene un suministro de aire comprimido adecuado y donde el proyecto prefiere minimizar el equipo eléctrico en la ubicación del torno. Sin embargo, el accionamiento neumático no debe describirse automáticamente como "a prueba de explosiones". El motor, la válvula, el control local, los materiales, la temperatura de operación y la idoneidad para áreas peligrosas deben confirmarse a partir de los certificados de los componentes seleccionados y la especificación de la embarcación.

Para la configuración de referencia de 16 kN suministrada, se enumeran 0.59 MPa de presión de trabajo y 6 m³/min de consumo de aire. Estos son valores de referencia específicos del modelo en lugar de requisitos de la ISO. El suministro de aire final, la presión en el motor, la caída de presión admisible y el esquema de control deben confirmarse en el documento técnico aprobado por el fabricante.

Atributos Personalizados

Norma: ISO 7364:2016 → se aplica a los tornos para escaleras de embarque de barcos y su diseño / pruebas de aceptación.

Tipo de Accionamiento: Neumático (P) → la especificación del motor principal es específica del proyecto y no está definida por la ISO 7364.

Tipo de Tambor: Tambor dividido (DD) → se utiliza cuando dos cables se enrollan en el mismo tambor.

Carga de Tambor Confirmada: 10 / 16 / 20 kN → configuraciones de producto admitidas por la lista técnica suministrada.

Orientación del Torno: Derecha o izquierda, a confirmar → la orientación se define en relación con el lado del motor / fuente de alimentación y debe coincidir con el plano general de la embarcación.

Control: Control local → la disposición final de la válvula, la parada de emergencia y la dirección de operación deben coincidir con el dibujo aprobado.

Accionamiento Manual: Requerido para la configuración del torno motorizado → proporciona bajada / subida manual cuando la operación motorizada no está disponible.

Material: Acero dulce → el grado del material y el nivel de trazabilidad deben confirmarse en la especificación del pedido.

Tratamiento Superficial: A confirmar → el sistema de recubrimiento debe coincidir con la especificación de pintura de la embarcación y el entorno de instalación.

Clasificación para Áreas Peligrosas: A confirmar → no inferir protección contra explosiones certificada únicamente por el accionamiento neumático.

Requisito de Certificado: Según el requisito del proyecto → la inspección de clase, el certificado del fabricante y los certificados de los componentes deben definirse antes de la cotización.

Cómo Funciona

El aire comprimido acciona el motor neumático → la reducción de engranajes hace girar el tambor dividido → se sueltan o recogen dos cables de suspensión en una trayectoria controlada → el dispositivo de retención / freno mantiene la posición de la escalera → la parada de emergencia local interrumpe la operación motorizada cuando es necesario → el accionamiento manual proporciona bajada o subida de respaldo cuando la operación motorizada no está disponible

Aplicaciones

Sistemas de escaleras de embarque de barcos | Buques mercantes | Buques de carga | Buques cisterna sujetos a requisitos de proyecto aprobados | Proyectos de nueva construcción | Reemplazo / modernización de tornos para escaleras de embarque | Sistemas de acceso a embarcaciones diseñados según ISO 5488 e ISO 7364

Certificaciones y Documentación

Se pueden organizar certificados e inspecciones según los requisitos del proyecto, el alcance de la aprobación de la clase, los componentes seleccionados y el procedimiento de prueba presenciado. La disponibilidad del certificado debe confirmarse antes de la cotización y no debe tratarse como suministro estándar para cada pedido.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Prueba del Fabricante.

Dibujos y Fotos

Preguntas Frecuentes

P1: ¿Es la ISO 7364 una norma para tornos de escaleras de práctico o para tornos de escaleras de embarque?

R1: La ISO 7364:2016 es la norma internacional para tornos de escaleras de embarque. Por lo tanto, un producto suministrado según esta norma debe describirse y seleccionarse como un torno para escalera de embarque. Las disposiciones de las escaleras de práctico son una aplicación de seguridad diferente y no deben inferirse únicamente de esta norma.

P2: ¿Cómo se deben seleccionar los modelos de 10 kN, 16 kN y 20 kN?

R2: La selección comienza con la disposición aprobada de la escalera de embarque y la carga de tambor requerida. La carga de retención correspondiente se verifica por separado, seguida del diámetro del cable, la resistencia mínima a la rotura, la capacidad del tambor, la dirección de salida del cable, la orientación del accionamiento, la cimentación y el requisito de clase. Los términos de carga no deben sustituirse entre sí.

P3: ¿Significa el accionamiento neumático que el torno es automáticamente a prueba de explosiones?

R3: No. El accionamiento neumático puede ser adecuado para proyectos que prefieren una actuación no eléctrica en la ubicación del torno, pero la idoneidad para áreas peligrosas depende del motor específico, las válvulas, los componentes de control, los materiales y la certificación. Los certificados de los componentes seleccionados y la especificación de áreas peligrosas de la embarcación deben confirmarse antes de que la página o la cotización utilicen una afirmación de a prueba de explosiones.