Ventilador de anclaje eléctrico de marina. Single Gypsy, doble tambor y cabeza de curvatura para cadena de anclaje de 12,5 ′′ 114 mm.

Molinetes Eléctricos Marinos para Anclas | Un Cabrestante, Doble Tambor y Cabeza de Amarre para Cadena de Ancla de 12.5–114 mm

Descripción General del Producto

Este molinete eléctrico marino para anclas es una unidad combinada de anclaje y amarre auxiliar para el sistema de anclas propio de un buque. La cadena del ancla es manejada por un elevador de cadena / cabrestante, mientras que el tambor de cuerda doble y la cabeza de amarre proporcionan funciones adicionales de manejo de cuerda en la proa u otra estación de anclaje designada. La disposición está destinada a combinar la recuperación del ancla, el pago controlado de la cadena, el frenado y el manejo de cuerdas dentro de un paquete de maquinaria de cubierta.

La serie suministrada cubre cadenas de ancla de 12.5–114 mm con una fuerza de trabajo de referencia de 5.9 a 617.3 kN y una carga de retención/soporte de referencia de 30 a 4,228 kN. El dimensionamiento final debe verificarse con el diámetro y grado de la cadena especificados, la masa del ancla, la profundidad máxima de anclaje, la disposición del retenedor de cadena, el suministro de energía eléctrica, la cimentación de la cubierta y los requisitos de la sociedad de clasificación. Este producto debe describirse como un molinete de ancla de barco para las anclas propias del buque, no como un cabrestante de manejo de anclas offshore para el despliegue de anclas submarinas.

Especificaciones Rápidas

• Configuración del equipo: Un elevador de cadena / cabrestante + tambor de cuerda doble + cabeza de amarre → combina el manejo de la cadena de ancla con el manejo de cuerdas de amarre auxiliar en una unidad de cubierta.
• Rango de cadena de ancla: 12.5–114 mm → amplio rango de la serie; la geometría final del bolsillo del cabrestante debe coincidir con el diámetro, grado y dimensiones de eslabón certificados de la cadena real.
• Fuerza de trabajo de referencia: 5.9–617.3 kN → utilizada para la selección preliminar del modelo; la fuerza continua de servicio final depende del grado de la cadena y la base de profundidad de anclaje.
• Carga de retención/soporte de referencia: 30–4,228 kN → no debe tratarse como una Carga de Trabajo Segura (SWL) genérica del freno; la base requerida de freno/retención cambia con la disposición del retenedor de cadena y la regla de clase.
• Velocidad de izado de cadena: ≥9 m/min de referencia → consistente con la base de velocidad media mínima de izado de 0.15 m/s utilizada en IACS UR A3 bajo sus condiciones de prueba declaradas.
• Carga de amarre: 5–350 kN → proporciona manejo de cuerda auxiliar a través del tambor / disposición de amarre; el diámetro de la cuerda y la capacidad de almacenamiento son específicos del proyecto.
• Accionamiento eléctrico: Motor marino multivelocidad + reductor → la potencia del motor, el voltaje, la frecuencia, el ciclo de trabajo, la protección IP y la filosofía de control deben confirmarse para cada buque.
• Base de diseño / aprobación: ISO 4568 y IACS UR A3 pueden usarse como referencia donde se especifique → la aprobación final de clase, las pruebas y el alcance del certificado dependen del proyecto.

Parámetros Técnicos Principales

Guía de Selección y Consulta

Paso 1: Confirmar el diámetro de la cadena del ancla, el grado de la cadena y las dimensiones certificadas de la cadena. El cabrestante / elevador de cadena debe coincidir con la geometría real del eslabón, no solo con el diámetro nominal.

Paso 2: Confirmar la masa del ancla, la profundidad máxima de anclaje y la fuerza de trabajo continua requerida. Para anclajes más profundos o anclas especiales, la base de diseño estándar de 82.5 m puede no ser suficiente.

Paso 3: Confirmar si se ha instalado un retenedor de cadena independiente. Esto afecta directamente la base de freno / carga de retención requerida del molinete y la carga transferida al molinete y a la estructura de la cubierta.

Paso 4: Confirmar la tarea de amarre auxiliar: diámetro de la cuerda, capacidad requerida del tambor, carga de amarre, número de capas de cuerda y si los tambores dobles requieren control de embrague / freno independiente.

Paso 5: Confirmar el suministro eléctrico y el control: voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo del motor, control local / remoto, parada de emergencia, protección contra sobrecargas, requisito de carcasa / IP y cualquier requisito de área peligrosa.

Paso 6: Proporcionar el tipo de buque, el diseño de instalación, la disposición de la tubería de proa / tubería de cadena, el dibujo de la cimentación de la cubierta, la sociedad de clasificación, la cantidad, el destino y el tiempo de entrega requerido para el GA y la cotización final.

Estructura

Motor eléctrico | Reductor | Elevador de cadena / cabrestante único | Acoplamiento desacoplable | Tambor de cuerda doble | Cabeza de amarre | Freno de cadena / freno de banda | Disposición de freno / embrague de tambor según especificación | Estación de control local | Bastidor base / interfaz de cimentación | Interfaz de retenedor de cadena según la disposición del buque

Ventajas de Ingeniería en Accionamiento, Frenado y Anclaje

• El cabrestante único está dedicado al acoplamiento positivo de la cadena, mientras que los tambores de cuerda dobles y la cabeza de amarre permiten trabajos de amarre auxiliar sin cambiar la función principal de anclaje del molinete.
• Un elevador de cadena desacoplable permite que la rueda de cadena se desacople de la transmisión cuando sea necesario. Las disposiciones de freno y embrague deben seleccionarse de manera que el pago de la cadena, la recuperación del ancla y el manejo de la cuerda puedan controlarse de forma independiente en la secuencia de operación aprobada.
• Para instalaciones clasificadas que utilizan IACS UR A3 como base, se espera que el motor principal cumpla con los requisitos de servicio continuo y sobrecarga a corto plazo; por lo tanto, la selección final del motor y la caja de cambios depende del grado de la cadena, el tamaño del ancla y la profundidad de anclaje, no solo del diámetro de la cadena.
• La capacidad del freno y las cargas de retención estructural deben verificarse junto con el retenedor de cadena. IACS UR A3 utiliza diferentes criterios de carga de retención cuando se instala un retenedor de cadena y cuando no, por lo que la tabla de carga de retención de referencia suministrada no debe leerse como un valor de freno universal.
• La alineación correcta entre la tubería de proa, el retenedor de cadena, el cabrestante y la tubería de cadena es esencial para el asiento correcto de la cadena y un paso suave. La cimentación y la estructura de soporte debajo de la cubierta deben verificarse para la ruta de carga aprobada.
• La selección eléctrica marina debe incluir el ciclo de trabajo del motor, el aislamiento, la carcasa, el calentador de espacio y los requisitos de control según corresponda. El acceso de servicio alrededor de los frenos, embragues, puntos de lubricación de la caja de cambios y piezas de desgaste debe considerarse en el GA final.

Atributos Personalizados

• Tipo de equipo: Molinete eléctrico marino para anclas con función de amarre auxiliar → para el sistema de anclas propio del buque, no para manejo de anclas submarinas.
• Configuración: Un cabrestante + tambor de cuerda doble + cabeza de amarre → la disposición final izquierda/derecha y la secuencia de operación seguirán el GA aprobado.
• Rango de cadena de ancla: Serie de referencia de 12.5–114 mm → confirmar el grado de la cadena, las dimensiones de los eslabones y el certificado de la cadena antes de la fabricación del cabrestante.
• Fuerza de trabajo: Rango de referencia de 5.9–617.3 kN → la fuerza continua final depende del grado de la cadena, la masa del ancla y la profundidad de anclaje.
• Carga de retención: Rango de referencia de 30–4,228 kN → confirmar si el proyecto utiliza un retenedor de cadena independiente antes de definir la capacidad del freno.
• Accionamiento eléctrico: Motor y reductor multivelocidad específicos del modelo → voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo y clase de protección a confirmar.
• Control: Local / remoto según requisito del proyecto → la estación de control, la parada de emergencia y los enclavamientos serán definidos por la especificación del buque.
• Certificación: Disponible según alcance del pedido → la aprobación de clase, la supervisión de inspección y el nivel del certificado están sujetos a los requisitos del proyecto.

Cómo Funciona

El motor eléctrico acciona el reductor → El elevador de cadena / cabrestante engancha la cadena del ancla para izar → El freno y el embrague controlan el pago de la cadena y la retención → Los tambores de cuerda dobles / la cabeza de amarre proporcionan manejo de cuerda de amarre auxiliar → Las cargas se transfieren a través del bastidor base a la cimentación de cubierta aprobada

Aplicaciones

Buques mercantes | Buques de carga | Buques cisterna | Graneleros | Embarcaciones de trabajo y de servicio | Estaciones de anclaje de proa de buques | Disposiciones combinadas de anclaje y amarre auxiliar | Proyectos de nueva construcción y reemplazo

Certificaciones y Ventajas

Los certificados pueden organizarse según los requisitos del proyecto, los planos aprobados, el alcance de la inspección, la trazabilidad del material y el procedimiento de la sociedad de clasificación.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Prueba del Fabricante.

Dibujos y Fotos

Preguntas Frecuentes

P1: ¿Cómo se debe seleccionar el tamaño correcto del molinete eléctrico para anclas?

R1: La selección debe comenzar por el diámetro y grado real de la cadena del ancla, luego verificar la masa del ancla, la profundidad máxima de anclaje, la fuerza de tracción continua requerida, la disposición del freno / retenedor de cadena, el ciclo de trabajo del tambor de amarre, el suministro eléctrico y el requisito de clase. El diámetro de la cadena por sí solo no es suficiente.

P2: ¿La carga de retención de referencia es lo mismo que la clasificación del freno del molinete?

R2: No automáticamente. La base de retención estructural y del freno requerida depende de si se instala un retenedor de cadena independiente y de la resistencia mínima a la rotura de la cadena especificada. El valor final debe confirmarse con el cálculo de clase aprobado y el GA.

P3: ¿Es esto lo mismo que un cabrestante de manejo de anclas offshore?

R3: No. Esta página describe un molinete de anclas de barco para manejar las anclas propias del buque, con tambores de amarre / cabeza de amarre auxiliares. Los cabrestantes de manejo de anclas offshore utilizados para desplegar o reposicionar anclas submarinas son una categoría de equipo diferente con requisitos legales y de clase diferentes.