16–150 kN Cabrestante Marino con Motor Diésel | Cabrestante de Cubierta de Cable de Acero de Tambor Único

16–150 kN Cabrestante Marino Accionado por Motor Diésel | Cabrestante de Cubierta de Cable de Acero de Tambor Único

Descripción General del Producto

Este cabrestante marino accionado por motor diésel es una unidad de maquinaria de cubierta de cable de acero de un solo tambor para tareas controladas de arrastre, tendido y sujeción en embarcaciones de trabajo, barcazas, embarcaciones de servicios públicos, embarcaciones de apoyo de dragado y otras embarcaciones de servicio marino. El motor principal diésel permite que el cabrestante funcione independientemente del suministro eléctrico principal de la embarcación, lo cual es útil cuando la capacidad eléctrica es limitada o cuando se requiere un paquete de energía de maquinaria de cubierta autónomo.

La gama de productos actualizada se describe por la tracción nominal de línea de 16 a 150 kN, la velocidad de cable de referencia de 9 a 16 m/min, la capacidad de cable de 120 a 200 m y el diámetro de cable de acero de referencia de 12.5 a 32 mm. La selección no debe basarse únicamente en la tracción de línea: la construcción del cable y la carga de rotura mínima, la tracción del tambor de primera capa, la geometría de almacenamiento del tambor, el requisito de sujeción del freno, el ciclo de trabajo, la disposición de la embarcación, la resistencia de la cimentación y los requisitos de clasificación deben confirmarse antes de la liberación del diseño final.

Especificaciones Rápidas

•  Tracción nominal de línea: 16–150 kN → rango mejorado para la selección de cabrestantes de cubierta de cable de acero marino; la clasificación final debe indicarse en la capa de tambor definida.
•  Velocidad nominal del cable: 9–16 m/min → velocidad de arrastre dependiente del modelo; la velocidad requerida debe verificarse junto con la tracción de línea y el ciclo de trabajo.
•  Capacidad de cable de referencia: 120–200 m → la capacidad de almacenamiento depende del diámetro del cable, las dimensiones del tambor, la altura útil de la brida y las capas de enrollado permitidas.
•  Diámetro de cable de acero de referencia: 12.5–32 mm → la construcción del cable, el grado, la terminación y la carga de rotura mínima deben confirmarse para el proyecto.
•  Accionamiento: motor diésel → motor principal independiente; la clasificación final del motor, la relación de la caja de cambios, la disposición del embrague, la refrigeración, el escape y el sistema de combustible son específicos del proyecto.
•  Configuración: tambor único con extremo de cabrestante opcional → disposición compacta para almacenamiento/arrastre de cable de acero con manejo auxiliar de cable cuando se especifica.
•  Control: control local como configuración base → el control remoto, la instrumentación o la indicación de carga/longitud/velocidad solo deben especificarse cuando sea necesario.
•  Construcción y recubrimiento: estructura de cabrestante de acero dulce fabricada con preparación de chorreado Sa 2.5 y sistema de recubrimiento epoxi marino especificado por el proyecto.

Parámetros Técnicos Principales

Guía de Selección y Consulta

Paso 1: Defina la tarea del cabrestante marino: soporte de anclaje, arrastre de servicios públicos, tarea de manejo de cubierta, carga de línea esperada, profundidad/ruta de operación y si la tarea es intermitente o frecuente.

Paso 2: Confirme la tracción nominal de línea, la velocidad de arrastre requerida, la construcción del cable de acero, el diámetro del cable, la MBL del cable, la longitud total del cable y las capas de almacenamiento del tambor requeridas.

Paso 3: Confirme el paquete de accionamiento diésel: marca/modelo del motor si se especifica, potencia nominal, relación de caja de cambios/reducción, disposición del embrague, método de refrigeración, enrutamiento del escape y suministro de combustible.

Paso 4: Confirme los requisitos de freno y operación: carga de sujeción del freno, requisito de tendido controlado, control local/remoto, parada de emergencia, instrumentación y cualquier monitoreo de carga/longitud/velocidad.

Paso 5: Confirme la instalación en cubierta: espacio disponible, orientación del tambor, dirección del arrastre del cable, plano de cimentación, refuerzo de cubierta, acceso para mantenimiento e interfaz de soldadura/atornillado del astillero.

Paso 6: Indique el tipo de embarcación, la sociedad de clasificación, el alcance del certificado/inspección, el sistema de recubrimiento, la cantidad, el destino de entrega, la fecha de entrega requerida y proporcione el plano general o fotos de referencia cuando estén disponibles.

Paquete de Accionamiento, Transmisión y Potencia

• El motor diésel es el motor principal y evita la dependencia del suministro eléctrico principal de la embarcación durante la operación normal del cabrestante.
• El sistema de reducción final debe coincidir con el par del tambor y la velocidad del cable requeridos; la relación de la caja de cambios y la disposición del accionamiento deben basarse en la tracción de línea seleccionada y el diámetro del núcleo del tambor.
• La potencia del motor debe incluir las pérdidas de transmisión y el margen operativo requerido. No debe inferirse directamente de los datos del motor eléctrico copiados de otra serie de cabrestantes.
• La disposición del aire/agua de refrigeración, la descarga del escape, el suministro de combustible, la protección, la protección de superficies calientes y el acceso de mantenimiento deben adaptarse a la instalación de la embarcación.
• Si se selecciona una transmisión diésel-hidráulica en lugar de un accionamiento mecánico directo, la bomba hidráulica, el motor, el ajuste de alivio, la tubería, la refrigeración del aceite y las funciones de emergencia deben confirmarse por separado.

• Tambor, Cable de Acero y Extremo de Cabrestante

• La configuración de tambor único proporciona un tambor dedicado para el almacenamiento y arrastre de cable de acero, lo que reduce el espacio en cubierta en comparación con las configuraciones de tambores múltiples.
• La tracción nominal de línea debe definirse en una capa de tambor indicada, ya que el radio efectivo del tambor aumenta a medida que el cable se acumula en el tambor y la tracción de línea disponible cambia en consecuencia.
• La capacidad del cable debe verificarse a partir del diámetro real del barril del tambor, el diámetro de la brida, el diámetro del cable, el ángulo de arrastre y el número admisible de capas, en lugar de solo la longitud nominal.
• La MBL del cable de acero, la construcción, el grado, la terminación y la conexión al arreglo de trabajo deben confirmarse como parte del paquete completo de maquinaria de cubierta.
• El extremo de cabrestante puede usarse para el manejo auxiliar del cable solo dentro de su tarea diseñada; su capacidad no debe asumirse como igual a la tracción de línea del tambor principal sin confirmación.

• Consideraciones de Freno, Control y Seguridad

• El freno debe seleccionarse a partir de la carga de sujeción requerida y la tarea de tendido, con la capacidad del freno confirmada por cálculo y los requisitos del proyecto/clase.
• Los controles deben proporcionar funciones claras de arrastre / parada / tendido y una parada de emergencia accesible. La filosofía de control debe coincidir con la disposición de accionamiento aprobada.
• Los ejes giratorios, acoplamientos, engranajes, superficies calientes del motor y otras partes móviles o calientes peligrosas deben protegerse donde el personal pueda acceder a ellas.
• Los pernos de cimentación o el asiento soldado, la rigidez del bastidor base, el refuerzo de la cubierta y las fuerzas de reacción del arrastre del cable deben ser verificados por el diseñador de la embarcación o el astillero.
• El monitoreo de carga, la indicación de longitud del cable, la indicación de velocidad del cable, los dispositivos de enrollado, el control remoto y los enclavamientos adicionales pueden considerarse cuando lo requiera el proyecto, pero no se indican como suministro estándar sin confirmación.
• pérdidas de transmisión y el margen operativo requerido. No debe inferirse directamente de los datos del motor eléctrico copiados de otra serie de cabrestantes.
• La disposición del aire/agua de refrigeración, la descarga del escape, el suministro de combustible, la protección, la protección de superficies calientes y el acceso de mantenimiento deben adaptarse a la instalación de la embarcación.
• Si se selecciona una transmisión diésel-hidráulica en lugar de un accionamiento mecánico directo, la bomba hidráulica, el motor, el ajuste de alivio, la tubería, la refrigeración del aceite y las funciones de emergencia deben confirmarse por separado.
• Tambor, Cable de Acero y Extremo de Cabrestante
• La configuración de tambor único proporciona un tambor dedicado para el almacenamiento y arrastre de cable de acero, lo que reduce el espacio en cubierta en comparación con las configuraciones de tambores múltiples.
•  La tracción nominal de línea debe definirse en una capa de tambor indicada, ya que el radio efectivo del tambor aumenta a medida que el cable se acumula en el tambor y la tracción de línea disponible cambia en consecuencia.
•  La capacidad del cable debe verificarse a partir del diámetro real del barril del tambor, el diámetro de la brida, el diámetro del cable, el ángulo de arrastre y el número admisible de capas, en lugar de solo la longitud nominal.
•  La MBL del cable de acero, la construcción, el grado, la terminación y la conexión al arreglo de trabajo deben confirmarse como parte del paquete completo de maquinaria de cubierta.
•  El extremo de cabrestante puede usarse para el manejo auxiliar del cable solo dentro de su tarea diseñada; su capacidad no debe asumirse como igual a la tracción de línea del tambor principal sin confirmación.
• Consideraciones de Freno, Control y Seguridad
• El freno debe seleccionarse a partir de la carga de sujeción requerida y la tarea de tendido, con la capacidad del freno confirmada por cálculo y los requisitos del proyecto/clase.
•  Los controles deben proporcionar funciones claras de arrastre / parada / tendido y una parada de emergencia accesible. La filosofía de control debe coincidir con la disposición de accionamiento aprobada.
•  Los ejes giratorios, acoplamientos, engranajes, superficies calientes del motor y otras partes móviles o calientes peligrosas deben protegerse donde el personal pueda acceder a ellas.
• Los pernos de cimentación o el asiento soldado, la rigidez del bastidor base, el refuerzo de la cubierta y las fuerzas de reacción del arrastre del cable deben ser verificados por el diseñador de la embarcación o el astillero.
•  El monitoreo de carga, la indicación de longitud del cable, la indicación de velocidad del cable, los dispositivos de enrollado, el control remoto y los enclavamientos adicionales pueden considerarse cuando lo requiera el proyecto, pero no se indican como suministro estándar sin confirmación.

Atributos Personalizados

Tracción nominal de línea: 16–150 kN → rango de producto mejorado; la base de clasificación final y la capa del tambor a confirmar.

Velocidad nominal del cable: 9–16 m/min → velocidad dependiente del modelo bajo la condición operativa especificada.

Capacidad de cable: rango de referencia de 120–200 m → la capacidad final depende de la geometría del cable y del tambor.

Cable de acero: diámetro de referencia de 12.5–32 mm → construcción, grado, MBL, terminación y longitud requeridos para la selección final.

Tipo de accionamiento: Motor diésel → la clasificación del motor y la disposición de la transmisión a confirmar mediante cálculo de accionamiento.

Tipo de tambor: Tambor único → un tambor de almacenamiento/arrastre de cable de acero.

Extremo de cabrestante: Extremo de cabrestante único opcional → función auxiliar de manejo de cable sujeta a capacidad de diseño confirmada.

Control: Local como referencia base → control y monitoreo remoto disponibles solo según el requisito del proyecto.

Material: Estructura fabricada de acero dulce → grados de material y trazabilidad según el diseño aprobado y los requisitos del proyecto.

Tratamiento de superficie: Preparación de chorreado Sa 2.5 + sistema de recubrimiento epoxi marino → el espesor del recubrimiento y la DFT a confirmar por la especificación del proyecto.

Cómo Funciona

El motor diésel arranca y suministra potencia mecánica → la transmisión reduce la velocidad y aumenta el par del tambor → el tambor único arrastra o suelta el cable de acero → el freno controla y sujeta el tambor cuando es necesario → el extremo de cabrestante opcional proporciona manejo auxiliar de cable dentro de su tarea aprobada → el sistema de cable de acero se asegura de acuerdo con el procedimiento operativo de la embarcación.

Aplicaciones

Embarcaciones de trabajo | Barcazas | Embarcaciones de servicios públicos | Embarcaciones de apoyo de dragado | Embarcaciones de servicio pequeñas y medianas | Manejo de cubierta de cable de acero específico del proyecto | Embarcaciones con disponibilidad limitada de energía eléctrica

Certificaciones y Aprobación del Proyecto

La inspección y certificación de clasificación se pueden organizar según el requisito del proyecto, el alcance de inspección acordado, los planos aprobados, la trazabilidad del material, el plan de pruebas y la sociedad de clasificación seleccionada. Los certificados no se indican como incluidos automáticamente con cada suministro.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Prueba del Fabricante.

Nota de alcance importante: esta página de producto describe un cabrestante de cable de acero marino accionado por motor diésel para uso en cubierta de embarcaciones. No debe representarse como un cabrestante de manejo de anclas en alta mar SOLAS II-1/3-13 para operaciones de anclaje/amarre submarino a menos que el diseño específico del proyecto, los controles, la capacidad del freno, el monitoreo, las funciones de emergencia, las pruebas y la certificación se desarrollen y aprueben para ese alcance.

Dibujo y Fotos

Preguntas Frecuentes

P1: ¿Es este cabrestante lo mismo que un cabrestante de manejo de anclas en alta mar utilizado en un buque AHTS?

R1: No automáticamente. Esta página cubre un cabrestante de cable de acero marino accionado por diésel. Los cabrestantes de manejo de anclas en alta mar utilizados para desplegar, recuperar o reposicionar anclas submarinas y líneas de amarre están sujetos a un alcance operativo y regulatorio diferente. Si se requiere esa tarea, debe indicarse en la etapa de consulta y el diseño del cabrestante y el alcance de la certificación deben revisarse en consecuencia.

P2: ¿Cómo se debe seleccionar el modelo correcto de 16–150 kN?

R2: Comience con la tracción de primera capa requerida y la tarea operativa, luego confirme la MBL y el diámetro del cable de acero, la longitud del cable, la velocidad de arrastre, la geometría de almacenamiento del tambor, la carga de sujeción del freno, el paquete del motor diésel y la instalación en cubierta. El rango de tracción de línea listado no es suficiente por sí solo para la selección final.

P3: ¿Se puede copiar la potencia del motor diésel de una página web genérica de cabrestantes?

R3: No. La potencia del motor diésel debe verificarse a partir de la tracción de línea requerida, la velocidad del cable, el radio del tambor, la eficiencia de la transmisión, la tarea de servicio y la disposición de la caja de cambios. La tabla de esta página utiliza una base de cálculo consistente solo para la selección preliminar.