Capstan de amarre eléctrico marino con motor de conducción horizontal.

Capstan de amarre eléctrico marino con motor de conducción horizontal.

Resumen del producto

Este capstan de amarre marítimo eléctrico es una máquina de curvatura montada en cubierta que se utiliza para levantar y pagar las líneas de amarre durante las operaciones de atraque, desembarque, cambio y manejo de líneas.El capstan utiliza una cabeza de deformación vertical impulsada a través de una caja de cambios de reducción por un motor eléctrico dispuesto horizontalmenteLa disposición horizontal de la unidad mantiene los componentes principales de la unidad por encima de la cubierta para una inspección y mantenimiento convenientes.mientras que la unidad completa está fijada a una base de cubierta preparada por tornillos de acuerdo con el dibujo de instalación aprobado.

A diferencia de un cabrestante de amarre de tambor, un capstan no almacena la línea de amarre en un tambor de almacenamiento dedicado.El tirón se desarrolla por fricción entre la línea y la cabeza de deformación giratoria, mientras que el extremo libre se controla de acuerdo con el procedimiento de amarre del buque.La selección correcta depende, por tanto, no sólo del tirón y la velocidad nominal, sino también del tipo de cuerda y el diámetro, el diámetro de la cabeza de deformación, el conducto de la línea, el radio de curvatura, la posición de control, la resistencia de la base,suministro eléctrico, y el sistema completo de remolque y amarre.

Especificaciones rápidas

• Función: amarre / deformación → utilizado para levantar y pagar las líneas de amarre; no un cabrestante de almacenamiento.
• Disposición del accionamiento: motor eléctrico horizontal + caja de cambios de reducción → los principales componentes del accionamiento pueden colocarse por encima de la cubierta para inspección y mantenimiento.
• Tracción nominal de la familia de productos: 5 ∼ 250 kN declarada por la fuente → debe confirmarse la tracción nominal final a la velocidad de curvatura y a la carga especificadas.
• Diámetro de la cabeza de deformación: 200×700 mm indicado por la fuente → seleccionar junto con el diámetro de la cuerda, la guía del fabricante de la cuerda sobre el radio de curvatura y los requisitos del perfil de extremo de deformación de la norma ISO 6482, en su caso.
• Velocidad de deformación: 918 m/min indicada por la fuente → se debe confirmar la configuración de velocidad única, de dos velocidades o de frecuencia variable para cada proyecto.
• Diámetro de la cuerda de referencia: 11·46 mm indicado por la fuente → debe confirmarse el tipo de cuerda final, la construcción, el requisito MBL/LDBF, D/d y la compatibilidad con el sistema de amarre completo.
• Control: posición de control local o remoto → debe proporcionar una visibilidad segura de la línea de trabajo y el área de amarre, con los requisitos de parada de emergencia y bloqueo confirmados por el proyecto.
• Instalación: atornillado a una base a bordo → la base, los tornillos de retención, el refuerzo de la cubierta, el enrutamiento de cables, el drenaje y el espacio de acceso son específicos del buque.

Principio de funcionamiento y uso del amarre

La línea de amarre se conduce alrededor de la cabeza de deformación vertical y el motor eléctrico gira la cabeza a través de la caja de cambios de reducción.La fricción entre la línea y la superficie de deformación genera la fuerza de tracción, mientras que el manejador de la línea controla la cola libre de acuerdo con el procedimiento de amarre aprobado por el buque.Depende del material de la cuerda., condición de la superficie, carga de la línea, perfil de la cabeza de deformación y procedimiento de operación.

El capstan debe considerarse como un componente de todo el sistema de amarre.o los fairleads del lado del buque deben ser lo más directos posibleLa línea de amarre, la cabeza de deformación, los accesorios, la estructura de soporte, los controles,La zona de operación debe seguir siendo compatible con el plan de arrastre y amarre del buque..

Principales parámetros técnicos

Selección de cabeza de curva, cuerda y tirón

• Tirón nominal: confirme la fuerza de tracción requerida bajo la disposición de amarre real del buque. No trate el tirón del modelo como la línea de amarre MBL o el diseño del buque MBL.
• Diámetro de la cabeza de deformación: verifique la relación entre el diámetro de la cabeza y la cuerda con las recomendaciones del fabricante de la cuerda para reducir la pérdida de curvatura y la fatiga prematura.
• Material de las cuerdas: las fibras sintéticas, las fibras naturales o las cuerdas de alambre de acero tienen diferentes características de fricción, rigidez, radio de flexión, desgaste y manejo.confirmar la línea real antes de fijar el perfil de la cabeza.
• Diámetro de la cuerda: comprobar que el intervalo de 11·46 mm seleccionado se aplica a la construcción real de la cuerda y no sólo a una referencia general de la familia de productos.
• Línea de conducción: la cuerda debe acercarse y salir de la cabeza de deformación sin ángulo de flotilla excesivo, frotándose contra los cimientos o cambios de dirección evitables.
• Compatibilidad con el sistema de amarre: el tirón del capstan, la resistencia de la cuerda, las pistas, los golpes, los bolardos, los accesorios de la cubierta y la estructura de apoyo del casco deben revisarse como un solo sistema.
• Marcado de los límites de funcionamiento: el marcado del equipo y la documentación del buque deben reflejar la limitación de funcionamiento aprobada y la resistencia de los cimientos.No cree un SWL no compatible a partir del valor de extracción del catálogo.

Acción eléctrica, velocidad y control

El motor eléctrico horizontal impulsa el capstan a través de una caja de cambios de reducción y un arreglo de acoplamiento.el motor y el sistema de control deben seleccionarse en función del voltaje del recipiente, frecuencia, método de arranque, velocidad requerida, ciclo de trabajo, condiciones ambientales, protección del recinto y requisitos de clase.La norma ISO 7825 proporciona requisitos generales para máquinas de cubierta y referencias IEC 60092 para las instalaciones eléctricas de los buques y IEC 60529 para la protección de los recintos.

• Unidad de unidad → configuración simple donde una velocidad de deformación es suficiente.
• El motor de dos velocidades → útil cuando el proyecto requiere una velocidad controlada más baja y una velocidad de manejo de línea más alta; la tabla de modelos parece contener opciones de 10 y 15 m/min.
• Se puede considerar el accionamiento de frecuencia variable → cuando se requiere una aceleración más suave, una velocidad de línea ajustable y una reducción de la descarga mecánica; el motor final y el tamaño del VFD deben diseñarse para el trabajo.
• Control local → colocado normalmente para la observación directa del capstan, del conductor y del área de trabajo.
• Control remoto → disponible de acuerdo con los requisitos del proyecto, pero debe abordarse la ubicación del control, la comunicación, la parada de emergencia, la prevención del reinicio y la visibilidad del personal / condición de la línea.
• Datos eléctricos para confirmar → tensión, frecuencia, fase, potencia del motor, carga, corriente de arranque, grado IP, clase de aislamiento, calentador de espacio, disposición de los frenos si está instalado, tensión de control, entrada del cable,y requisitos de zonas peligrosas.

Fundamento e instalación de cubierta

El capstan está atornillado a una base preparada en lugar de tratarse como un aparato de cubierta independiente.Tirar en la cabeza de deformación produce torque y reacción horizontal que debe ser transferido a través de la basePor lo tanto, el diseño del buque o el dibujo de la base aprobado por la clase deben completarse antes de la fabricación final.

• Confirme la línea central del capstan, la altura de la cabeza de deformación, la dirección de la cuerda, la envolvente de funcionamiento, el acceso al motor y la caja de cambios y el espacio de extracción para el mantenimiento.
• La placa superior de la base y la cara de montaje deben ser suficientemente planas para evitar la distorsión del marco y la desalineación de la caja de cambios durante el apretamiento del perno.
• El tamaño, el grado, la cantidad, la carga previa y la disposición de los tornillos de sujeción se calcularán a partir de las reacciones del equipo aprobado y del diseño de los cimientos.
• Proporcionar detalles locales de refuerzo de cubierta y soldadura de acuerdo con la estructura del buque; la clasificación del equipo por sí sola no establece la resistencia de la fundación del buque.
• Organice las entradas de los cables, las cajas de conexión, el drenaje, los puntos de lubricación, el acceso al aceite de la caja de cambios y las cubiertas de inspección para que el mantenimiento rutinario no requiera un desmontaje innecesario.
• Después de la instalación, verifique la alineación, el apretamiento del perno, la rotación libre, la dirección de control, la parada de emergencia, el funcionamiento sin carga, la velocidad de operación y las pruebas de carga / función específicas del proyecto.

Estructura

Vertical warping head | Horizontal electric motor | Reduction gearbox | Flexible / flange coupling as applicable | Bearing and shaft assembly | Fabricated or cast support frame | Bolted deck foundation | Local / remote control equipment

Ventajas del diseño y el mantenimiento

• La disposición horizontal del motor puede mantener el motor y la caja de cambios por encima de la cubierta, proporcionando acceso directo para inspección, servicio de aceite, trabajo de acoplamiento y reemplazo del motor cuando el espacio de la cubierta lo permita.
• La cabeza de deformación vertical acepta un cable de cuerda cambiante alrededor de la cabeza sin necesidad de un tambor de almacenamiento, lo que hace que el capstan sea adecuado para estaciones de manejo de líneas con espacio de cubierta longitudinal limitado.
• La conexión de la fundación atornillada permite retirar el equipo para su revisión cuando la fundación del buque y la ruta de acceso están diseñadas en consecuencia.
• El diámetro de la cabeza de deformación se puede seleccionar para adaptarse al tamaño de la cuerda previsto y al requisito del radio de curvatura en lugar de usar un diámetro de cabeza para toda la familia de productos.
• El control local o remoto se puede configurar para adaptarse a la estación de amarre, pero la visibilidad segura, la comunicación, la exposición instantánea y la posición del personal deben impulsar la disposición final del control.
• Los elementos mantenibles deben incluir el lubricante de la caja de cambios, los rodamientos, el acoplamiento, la superficie de la cabeza de deformación, los sujetadores, los sellos, la carcasa eléctrica, el motor, los interruptores, la estación de control y los tornillos de la base.

Inspección, ensayos y mantenimiento

• Inspección de fábrica → verificación de los certificados de material, calidad de soldadura, mecanizado, contacto de engranajes, alineación del eje, dimensiones de la cabeza de deformación, sujetadores, recubrimiento y ensamblaje eléctrico.
• Prueba sin carga → confirma la dirección de rotación, ruido/vibración anormales, lubricación, funciones de control, parada de emergencia y velocidad.
• Prueba de carga/tirón → realizarse de acuerdo con la norma contractual, los requisitos de clase, el procedimiento de ensayo aprobado y la clasificación de tira/velocidad indicada; se confirmará la carga y la duración del ensayo.
• Verificación eléctrica → verificación del aislamiento, los dispositivos de protección, los datos del motor, la terminación del cable, la lógica de control, el funcionamiento local / remoto y la protección de la carcasa de acuerdo con el alcance del proyecto.
• Mantenimiento a bordo → incluir el capstan en el plan de inspección y mantenimiento de los equipos de amarre del buque, con marcas y registros operativos claros conservados según sea necesario.
• Puntos de desgaste → monitorear la superficie de la cabeza de deformación, la corrosión, las fugas de la caja de cambios, los rodamientos, el acoplamiento, los tornillos de sujeción, las grietas de los cimientos, los daños en los cables, los interruptores de control,y cualquier dispositivo de freno o bloqueo incorporado.

Guía de selección e investigación

Paso 1: Indicar el tipo de buque, el plan de disposición del amarre, la posición de instalación, el tirón nominal requerido, la velocidad de deformación requerida y si el capstan se destina únicamente al amarre normal o a otra tarea definida.

Paso 2: Confirmar el tipo de cuerda, la construcción, el diámetro, MBL / LDBF, el requisito mínimo de D / d, la dirección de la línea esperada, los fairleads / rodillos cercanos y el diámetro o perfil de la cabeza de deformación requerido.

Paso 3: Confirmar el suministro eléctrico: voltaje, frecuencia, fase, carga del motor, velocidad única / dos velocidades / VFD, método de arranque requerido, grado IP del recinto, clase de aislamiento y requisitos de zona peligrosa.

Paso 4: Confirmar la disposición del control: local, remoto o ambos; puntos de parada de emergencia, ubicación de la estación de control, requisitos de línea de visión, comunicación y cualquier función de frenado/retención.

Paso 5: Proporcionar datos sobre los cimientos y la cubierta: espacio de montaje, grosor de la cubierta, refuerzos de apoyo, disposición de los pernos, altura de la cuerda, envolvente de equipo permitido y acceso de mantenimiento / remoción.

Paso 6: Confirmar el revestimiento, los requisitos de material, la cantidad, la sociedad de clase, el alcance de la inspección / prueba, el requisito de certificado, el destino de entrega, el tiempo de entrega requerido y el dibujo GA, si está disponible.

Aplicaciones

Bow mooring station | Stern mooring station | Ship-side line-handling station | Merchant vessels | Tankers | Bulk carriers | Cargo vessels | Workboats | Barges | Tug and service vessels | Newbuilding and retrofit mooring systems

Certificaciones y documentación

La inspección de clase, la certificación de productos, los certificados de materiales, el certificado de prueba de los fabricantes, las pruebas de aceptación de la fábrica y las pruebas de carga / función presenciadas se pueden organizar de acuerdo con la clase del buque,Requisito de la banderaEstos documentos no se incluyen automáticamente con cada capstan.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificado de prueba de los fabricantes.

Dibujo y fotos

Preguntas frecuentes

P1: ¿Qué quiere decir "capstan de motor eléctrico horizontal"?

A1: Normalmente se refiere a la disposición del accionamiento: la cabeza de curvatura es vertical, mientras que el motor eléctrico y la caja de cambios están dispuestos horizontalmente, generalmente por encima de la cubierta.Esto difiere de un capstan de tracción vertical a través de la cubierta donde el motor y la caja de cambios pueden instalarse debajo de la cubiertaEl acuerdo final debe confirmarse a partir del dibujo de la GA.

P2: ¿El tirón del capstan es el mismo que el de la línea de amarre MBL o el equipo SWL?

A2: No. El tirón nominal del capstan es la fuerza de tracción disponible en la cabeza de curvatura en condiciones de operación especificadas.Las cargas de diseño de los cimientos son valores diferentes y deben seleccionarse y documentarse por separado..

P3: ¿Qué información es más importante para la cotización?

A3: Confirmar el tirón nominal, la velocidad de curvatura, el tipo y el diámetro de la cuerda, el diámetro de la cabeza de curvatura, el suministro eléctrico del buque, el requisito de VFD de una / dos velocidades, el control local o remoto, la base de instalación,Requisito de clase, el alcance de los ensayos y certificados, la cantidad y el destino de entrega.