Acero fundido SPM Chock JIS F 2030 Tipo A.

Acero fundido SPM Chock JIS F 2030 Tipo A.

Resumen del producto

El perno de SPM de acero fundido tipo A JIS F 2030 es una guía montada en el baluarte para buques equipados para amarre en un solo punto.Proporciona un pasaje definido con superficies de contacto redondeadas para la línea de amarre SPM o la cadena de desgaste del extremo del tanque, según lo especificado en la disposición del buque.El chock guía la línea a través de la abertura del casco y transfiere reacciones de contacto locales a la estructura de proa soldada y reforzada.

El tipo A cubre los tamaños nominales de 400 a 800 con masas calculadas de 210 a 880 kg. La selección no debe basarse únicamente en el tamaño de apertura.diámetro de línea o cadena, carga de diseño, dirección del plomo, refuerzo del baluarte, detalles de la soldadura, material de fundición, tratamiento térmico, procedimiento de precalentamiento, acabado de la superficie, ámbito de inspección,y el requisito de clase debe confirmarse antes de la producciónEste producto es un tapón guía y no debe describirse como el tapón de la cadena.

Especificaciones rápidas

• Tipo de producto: Caucho SPM de acero fundido → guía la línea de amarre de punto único o el conjunto de cadena de chafe especificado a través del baluarte de proa.
• Norma y tipo: JIS F 2030-1978 Tipo A → referencia suministrada para la geometría, el tamaño nominal, las dimensiones, el rango de referencia de la cuerda y la masa calculada del tipo A.
• Rango de tamaños nominales: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 → cinco tamaños estándar para diferentes aberturas de proa y arreglos SPM.
• Rango de líneas de referencia: cuerda de alambre de 50-132 mm, cuerda de manila de 30-70 mm y cuerda de nylon de 80-120 mm → sólo valores de referencia; la selección final sigue las especificaciones reales del sistema SPM.
• Masa calculada: 210-880 kg → relevante para el manejo de los astilleros, la planificación del transporte, el apoyo a la instalación y la secuencia de soldadura.
• Instalación: Disposición de soldadura de baluarte → apertura del casco, dirección de conducción, refuerzo local, perfil de soldadura y acceso para soldadura e inspección requieren confirmación del dibujo.
• Opciones de material: acero fundido C-Mn, acero inoxidable fundido o acero especial de baja temperatura aprobado → grado exacto, soldabilidad, propiedades de impacto y tratamiento térmico son específicos del proyecto.
• Enfoque en la calidad: superficie de contacto redondeada, control dimensional, registros de tratamiento térmico, preparación de la zona de soldadura y MT de acuerdo con el plan de inspección acordado.

Principales parámetros técnicos

Guía de selección e investigación

Paso 1: Confirmar el tipo A del JIS F 2030 y el tamaño nominal 400, 500, 600, 700 o 800 de acuerdo con la disposición de proa del buque aprobada.

Paso 2: Confirmar el medio de contacto real: el hacha de SPM, la cuerda de alambre, la cuerda sintética o la cadena de desgaste del extremo del tanque, incluido el diámetro, el tamaño de la cadena, la construcción y los requisitos de la terminal.

Paso 3: Proporcionar la base de carga de diseño, el ángulo de conducción, las direcciones de carga vertical y horizontal, la ubicación del tapón de la cadena y la relación entre el tapon y el arreglo completo de amarre del SPM.

Paso 4: Confirmar la apertura del baluarte, el espacio de instalación disponible, la orientación del cuerpo fundido, el refuerzo local de la cubierta / baluarte, el perfil de soldadura, el acceso y las restricciones de reemplazo.

Paso 5: Confirmar el grado de fundición, los requisitos de clase de baja temperatura o de hielo, el tratamiento térmico, la soldabilidad, el WPS / PQR aprobado, los requisitos de precalentamiento e inspección posterior a la soldadura.

Paso 6: Confirmar el tratamiento de la superficie, el acabado de la superficie de contacto, el alcance y los criterios de aceptación de la MT, la trazabilidad del material, la sociedad de clases, el testimonio y el alcance del certificado.

Paso 7: Proporcione la cantidad, el tipo de recipiente, el dibujo de instalación, la especificación del sistema SPM, las fotos de referencia, el destino, el tiempo de entrega requerido y las restricciones de embalaje.

Estructura

Cast steel Type A body | Over-type SPM passage | Rounded line-contact radii | Bulwark welded interface | Reinforced hull opening | Controlled weld-adjacent casting zone | Shop primer or specified stainless-steel finish

Ventajas de fundición, soldadura e ingeniería

• La gran abertura del cuerpo fundido y los radios de contacto redondeados proporcionan una superficie de guía continua para la línea SPM especificada o la trayectoria de la cadena de chafe y ayudan a evitar el contacto local agudo en la abertura de la proa.
• La geometría de fundición permite que la abertura, las paredes laterales, las transiciones y la interfaz de soldadura se produzcan como una forma integrada de transferencia de carga; la aceptación dimensional final debe seguir el dibujo aprobado.
• Las superficies de contacto de las cuerdas y de las cadenas se revisten y suavizan después de la fundición.
• El tratamiento térmico debe seguir el grado de fundición seleccionado y la especificación del proyecto. Las propiedades del material, las condiciones de tratamiento térmico y los requisitos de prueba de impacto deben confirmarse antes de la fabricación.
• El cuerpo fundido puede requerir precalentamiento controlado antes de soldar a la estructura del buque.y los criterios de aceptación deben seguir un WPS / PQR aprobado y la química y el grosor reales de la fundición.
• Los ensayos de partículas magnéticas pueden aplicarse a zonas fundidas y adyacentes a las soldaduras especificadas para identificar las indicaciones pertinentes de rotura superficial.La cobertura del examen y los criterios de aceptación deben acordarse en lugar de describirse como fundición sin defectos..
• El chock transfiere las reacciones de contacto de línea en el baluarte y la estructura de cubierta adyacente.la continuidad estructural sigue siendo parte del diseño del buque y la homologación de clase..

Atributos personalizados

• Norma: JIS F 2030-1978 → referencia dimensional suministrada; debe confirmarse la aceptación del proyecto actual y la edición requerida.
• Tipo: Tipo A / sobre el tipo suministrado → configuración de guía SPM montada en baluarte para la disposición de la proa del buque.
• Tamaño nominal: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 → seleccionado por apertura aprobada, interfaz de línea o cadena y dibujo del recipiente.
• Material: acero fundido C-Mn / acero inoxidable fundido / acero especial aprobado → grado exacto, tratamiento térmico, propiedades a baja temperatura y soldabilidad requieren confirmación.
• Instalación: Soldado con estructura de baluarte de proa reforzada → detalles de soldadura, precalentamiento, acceso y soporte estructural siguen el dibujo del astillero y WPS.
• Superficies de contacto: redondeadas y revestidas → la condición de la superficie debe reducir el contacto local agudo sin cambiar el perfil estándar.
• Inspección: MT de acuerdo con los requisitos del proyecto → el área de examen, el procedimiento, el nivel de aceptación, el punto del testigo y el formato del informe se confirman antes del pedido.
• Requisito de certificado: Disponible según el alcance del proyecto → el certificado de clase, el certificado de material, la documentación del fabricante y el testimonio de inspección no se asumen por defecto.

Cómo funciona

SPM hawser or chafe-chain assembly approaches the bow → The line passes through the rounded Type A chock opening → The smooth cast surface controls the lead and reduces sharp local contact → Contact reactions pass through the cast body and welded interface into the reinforced bulwark / deck structure → The separate chain stopper or securing arrangement retains the system as specified

Aplicaciones

Tankers equipped for single point mooring | SPM terminal operations | Bow bulwark mooring stations | Tanker-end chafe-chain arrangements | Newbuilding projects | Standard replacement and conversion projects

Certificaciones y ventajas

Los certificados de materiales, los registros de tratamiento térmico, los informes MT, la inspección dimensional, la documentación del fabricante, la inspección de clase y otros certificados se pueden organizar de acuerdo con la especificación del proyecto,el ámbito de inspección acordado, la trazabilidad del material y el procedimiento de homologación de clase.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificado de prueba de los fabricantes.

Dibujo y fotos

Preguntas frecuentes

P1: ¿Es el taponador SPM tipo A del JIS F 2030 el mismo que un taponador de cadena?

R1: No. El chock proporciona el paso guiado y la superficie de contacto en el baluarte de proa.El tapón de la cadena u otro dispositivo de fijación es un componente independiente que retiene la cadena de desgaste o el arreglo de amarreLas posiciones, las vías de carga y las interfaces deben comprobarse juntas en el dibujo del buque.

P2: ¿Se puede seleccionar el tamaño nominal únicamente a partir de la tabla del diámetro de la cuerda de referencia?

A2: No. La tabla de cuerdas de referencia sólo admite una comparación preliminar.geometría de apertura, radio de contacto, disposición del tapón de la cadena, refuerzo del baluarte y requisitos de clase.

P3: ¿Qué información de soldadura y fundición se requiere antes de la cotización?

A3: Confirmar el grado exacto de fundición, la condición de tratamiento térmico, la información química o equivalente en carbono, la temperatura mínima de diseño, WPS / PQR, los requisitos de precalentamiento e interfase, los detalles de la soldadura,ámbito de aplicación de la MT, los criterios de aceptación, los certificados de materiales, el testimonio de clase y el dibujo de instalación de la proa aprobado.