Cabrestante Vertical Eléctrico con Rueda de Cadena y Cabeza de Amarre | Manejo de Cadena de Ancla de Barco

Cabrestante Vertical Eléctrico para Anclas con Rueda de Cadena y Cabeza de Amarre | Manejo de Cadena de Ancla de Barco

Descripción General del Producto

El cabrestante vertical eléctrico para anclas es una máquina de cubierta de barco dispuesta verticalmente que se utiliza para izar y soltar la cadena del ancla de la embarcación a través de una rueda de cadena / gata a juego. Una cabeza de amarre en la misma unidad proporciona una función adicional de manejo de cabos para operaciones de amarre o manejo de cabos ligeros cuando se especifica. La disposición eléctrica típica incluye un motor eléctrico marino, una caja de cambios reductora, un eje de transmisión vertical, una rueda de cadena, una cabeza de amarre, un embrague, un freno, controles locales y un armario de control eléctrico.

La serie suministrada cubre diámetros de cadena de ancla de 12,5 a 70 mm con valores de carga de trabajo de referencia separados para las calidades de cadena AM2 y AM3. Para esta página de producto eléctrico, no se utilizan las redacciones de motor hidráulico y bloque de válvulas de la descripción original; esos componentes pertenecen a una variante hidráulica o electrohidráulica. La selección final debe basarse en la disposición de anclaje aprobada, el diámetro y la calidad exactos de la cadena, el paso y la geometría de la cadena, la masa del ancla, el rendimiento de izado requerido, el requisito de freno / sujeción, la cimentación de la cubierta, el suministro de energía, la filosofía de control y las normas de la sociedad de clasificación.

Especificaciones Rápidas

• Accionamiento: Motor eléctrico con caja de cambios reductora → seleccionado para adaptarse al voltaje a bordo, frecuencia, servicio del motor, método de arranque y requisito de clase.
• Rango de cadena de ancla: 12,5–70 mm → la rueda de cadena / gata debe coincidir con el diámetro exacto de la cadena, la calidad, el paso y la geometría aprobada de la cadena.
• Carga de trabajo de referencia de la cadena de ancla: AM2 6,6–208,3 kN / AM3 14,6–232,8 kN → valores reproducidos de la tabla suministrada y no deben renombrarse como SWL o carga de rotura.
• Velocidad nominal de la cadena: ≥ 9 m/min en la tabla de modelos suministrada → la declaración separada de velocidad de amarre de 9–18 m/min debe confirmarse para la configuración seleccionada.
• Carga de amarre: 5–200 kN → separada de la carga de trabajo de la cadena de ancla y aplicable solo a la función de la cabeza de amarre.
• Diámetro de la cabeza de amarre: 200–700 mm → el perfil final y la compatibilidad de la cabo deben seguir el tamaño de línea seleccionado y el dibujo del proyecto.
• Control: Control local o remoto disponible → la ubicación de la estación de control, parada de emergencia, enclavamientos, indicación y alcance del control remoto a confirmar.
• Clasificación / pruebas: Disponible según el requisito del proyecto → la aprobación del diseño, la trazabilidad del material, FAT, prueba de carga, prueba de freno y el testimonio de clase se acuerdan antes de la producción.

Parámetros Técnicos Principales

Coincidencia de Cadena de Ancla y Rueda de Cadena

• La rueda de cadena / gata es el elemento de trabajo de la cadena de ancla. Sus alojamientos deben coincidir con la geometría aprobada de la cadena de eslabones con tetón; el diámetro de la cadena por sí solo no es suficiente para el mecanizado final.
• Confirmar la calidad de la cadena AM2 o AM3, el diámetro nominal, el paso real, el ancho del eslabón, la geometría del eslabón con tetón, el certificado de la cadena y el tope de cadena de acoplamiento antes de la producción.
• Las columnas de carga de trabajo AM2 / AM3 son datos de selección de modelo suministrados para la función de cadena de ancla. No deben convertirse en carga de prueba de cadena, carga de rotura de cadena, carga de sujeción de freno o SWL del producto sin la base de la norma rectora.
• Si se suministra equipo de reemplazo, se debe proporcionar la muestra de cadena existente, el certificado de cadena, el dibujo de la gata o la geometría del eslabón medido para evitar desajustes de alojamiento y asientos de cadena anormales.
• Un tope de cadena es un componente separado del sistema de anclaje cuando lo requiere la disposición aprobada de la embarcación; el freno del cabrestante no debe tratarse automáticamente como el único dispositivo permanente de aseguramiento del ancla.

Guía de Selección y Consulta

Paso 1: Confirmar el producto como cabrestante vertical eléctrico para anclas y proporcionar el tipo de embarcación, sociedad de clasificación, dibujo de la disposición de anclaje, peso del ancla y si la unidad sirve a un ancla o a una estación combinada de anclaje / amarre.

Paso 2: Confirmar el diámetro de la cadena de ancla, la calidad AM2 / AM3, la norma de la cadena, el paso / geometría, el tipo de tope de cadena, la posición del tubo de cadena, la guía del tubo de proa y la velocidad de izado nominal requerida.

Paso 3: Confirmar la tarea de la cabeza de amarre por separado: tipo de cabo o cable de acero, diámetro, carga de amarre requerida, guía de línea esperada y si la función de amarre es ocasional o rutinaria.

Paso 4: Proporcionar datos eléctricos de la nave: voltaje, frecuencia, fase, corriente de arranque disponible, servicio del motor, cerramiento / protección requerida, requisito de calentador de espacio, suministro de freno y voltaje de control.

Paso 5: Confirmar la filosofía de control: pedestal local / estación de botones, control de puente o remoto, parada de emergencia, indicación de dirección, protección contra sobrecargas, requisitos de límite / enclavamiento y señales de interfaz.

Paso 6: Proporcionar información de cimentación de cubierta e instalación, cantidad, alcance de certificado / FAT, sistema de pintura, destino de entrega, tiempo de entrega requerido y cualquier requisito de lista de fabricantes aprobados.

Componentes Principales

Motor eléctrico marino | Caja de cambios reductora | Eje de transmisión vertical | Rueda de cadena / gata de cadena de ancla | Cabeza de amarre | Embrague | Freno de banda o específico del proyecto | Rodamientos y sistema de lubricación | Estructura de base / cimentación | Estación de control local | Armario de control eléctrico | Guardas y acceso de inspección según diseño aprobado

Accionamiento y Control Eléctrico

• El motor eléctrico y la caja de cambios se seleccionan como un sistema. El par requerido depende de la carga de cadena seleccionada, el radio efectivo de la gata, la eficiencia mecánica, la velocidad, la aceleración y el servicio.
• La selección del motor a bordo debe confirmar el voltaje nominal, la frecuencia, el servicio, el sistema de aislamiento, el cerramiento, la condición ambiental, la calefacción anticondensación, el método de arranque y la coordinación de protección; estos valores son específicos del proyecto y no se asumen en esta página.
• Para las entradas de motor multivelocidad en la tabla suministrada, el comprador debe confirmar qué velocidad corresponde al izado del ancla, amarre, movimiento lento u otros modos de operación.
• El control remoto no debe describirse solo como una opción eléctrica. La filosofía de control final debe definir la prioridad local, la parada de emergencia, los enclavamientos del freno / embrague, el comando de dirección, el disparo por sobrecarga, la indicación de estado y el comportamiento en caso de pérdida de energía.
• Donde se requiera un variador de frecuencia, se deben confirmar la refrigeración del motor, el par a baja velocidad, el método de frenado, las armónicas, la ubicación del cerramiento y el diseño eléctrico aprobado por la clase.

Freno, Embrague y Seguridad Operacional

• El embrague permite conectar o desconectar la rueda de cadena del accionamiento motorizado según el procedimiento de anclaje. El tipo de embrague real y la indicación de acoplamiento siguen el diseño del fabricante aprobado.
• El freno controla la rueda de cadena durante el descenso del ancla y proporciona capacidad de sujeción según la norma / base de diseño especificada. La carga de sujeción del freno no se suministra en los datos actuales y debe confirmarse por separado.
• El soltado del ancla, el descenso controlado, el izado, el amarre y la sujeción de la cadena son condiciones de operación diferentes. Sus casos de carga, uso del freno, uso del tope de cadena y secuencia del operador deben definirse en la disposición aprobada de la embarcación.
• Las guardas, el acceso seguro, los dispositivos de liberación manual / de emergencia, los puntos de lubricación, las cubiertas de inspección y las etiquetas de operación deben incluirse según el diseño final y los requisitos de clase.
• Este cabrestante de ancla maneja el sistema de anclaje propio del barco. No debe describirse como un cabrestante de manejo de anclas en alta mar ni como un aparato de elevación general.

Instalación e Integración en Cubierta

• La disposición vertical puede reducir la huella en cubierta en comparación con algunos diseños de molinetes horizontales, pero aún se requiere espacio suficiente para la gata, la cabeza de amarre, la operación del freno / embrague, el servicio del motor / caja de cambios y la guía de la cadena.
• La alineación de la gata con el tubo de proa, el tubo de cadena y el tope de cadena es crítica. Una mala guía puede causar un asiento de cadena desigual, carga lateral, desgaste acelerado de los alojamientos y operación difícil del embrague / freno.
• La cimentación de cubierta debe verificarse para cargas operativas, reacciones de freno / sujeción, par de la caja de cambios, rigidez de la placa local, detalles de soldadura y acceso para instalación y mantenimiento.
• Donde los componentes de accionamiento estén dispuestos debajo de la cubierta, se deben confirmar la penetración del eje, el sellado, el acceso, la ventilación, el drenaje, el enrutamiento del cable eléctrico y el espacio de extracción del dibujo GA.
• Las cargas finales de cimentación, los detalles de pernos / soldadura, el refuerzo de cubierta, las alturas centrales y los ángulos de guía de la cadena deben provenir de los dibujos aprobados del equipo y de la embarcación, en lugar de valores genéricos de catálogo.

Atributos Personalizados

• Tipo de Producto: Cabrestante vertical eléctrico para anclas → máquina de anclaje de eje vertical con rueda de cadena / gata y función de amarre opcional.
• Rango de Cadena: 12,5–70 mm → confirmar la calidad exacta de la cadena y la geometría calibrada antes de la fabricación de la gata.
• Carga de Trabajo de Referencia de la Cadena: AM2 6,6–208,3 kN / AM3 14,6–232,8 kN → valores de selección suministrados, no SWL ni carga de rotura de cadena.
• Velocidad Nominal de la Cadena: ≥ 9 m/min → la velocidad garantizada final sigue el modelo seleccionado aprobado y la condición de prueba.
• Carga de Amarre: 5–200 kN → función separada de manejo de línea en la cabeza de amarre.
• Cabeza de Amarre: rango indicado de 200–700 mm → el diámetro final, el perfil, el acabado y la compatibilidad del cabo a confirmar.
• Accionamiento: Eléctrico → motor marino, caja de cambios, freno y paquete de control seleccionados según el suministro eléctrico de la embarcación.
• Control: Local / remoto → las funciones finales, enclavamientos, alarmas e indicaciones definidas por la filosofía de control.
• Requisito de Certificado: Según el alcance del proyecto → aprobación de diseño de clase, certificado de producto, testimonio FAT y trazabilidad de materiales disponibles cuando se solicitan y aceptan por la clase.

Cómo Funciona

El motor eléctrico arranca → La caja de cambios reductora acciona el eje vertical → El embrague conecta la rueda de cadena cuando se requiere operación de cadena de ancla → La gata engancha la cadena de ancla a juego para izar o soltar → El freno controla / sujeta la rueda de cadena según el procedimiento operativo → La cabeza de amarre se puede usar por separado para tareas de manejo de cabo aprobadas

Aplicaciones

Buques mercantes | Buques de carga | Buques cisterna | Embarcaciones de trabajo | Remolcadores y embarcaciones de servicio | Embarcaciones fluviales / costeras sujetas a las normas del proyecto | Estaciones de anclaje de nueva construcción | Reemplazo de cabrestantes de ancla verticales / diseños de molinetes verticales existentes

Certificaciones y Pruebas

La revisión del diseño, la inspección de fabricación, las pruebas de aceptación en fábrica, la trazabilidad de materiales y el testimonio de clase se pueden organizar de acuerdo con la sociedad de clasificación de la embarcación, los requisitos de bandera, la especificación técnica aprobada y el plan de inspección acordado. El alcance del certificado debe confirmarse antes de la cotización.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Prueba del Fabricante.

Dibujo y Fotos

Preguntas Frecuentes

P1: ¿Es un cabrestante de ancla lo mismo que un cabrestante de amarre normal?

R1: No. Esta unidad incluye una rueda de cadena / gata para la cadena del ancla de la embarcación y, por lo tanto, forma parte de la maquinaria de anclaje. La cabeza de amarre puede proporcionar una función adicional de manejo de cabos, pero la carga de trabajo de la cadena de ancla, la carga de amarre, el requisito de freno y los modos de operación siguen siendo separados.

P2: ¿Qué información es más importante para seleccionar la gata correcta?

R2: Proporcione el diámetro de la cadena, la calidad AM2 / AM3, la norma de cadena rectora, el paso y la geometría del eslabón de la cadena, el certificado de la cadena y, preferiblemente, un dibujo de cadena aprobado o una muestra de reemplazo. Una gata seleccionada solo por diámetro nominal puede tener un mal asiento de la cadena si la geometría real de la cadena difiere.

P3: ¿Qué se debe confirmar antes de pedir el paquete de accionamiento eléctrico?

R3: Confirme el voltaje de la nave, la frecuencia, la fase, el servicio del motor, el método de arranque, la potencia disponible, el requisito de protección / cerramiento, las funciones de control local y remoto, la filosofía de parada de emergencia, el enrutamiento del cable, la sociedad de clasificación y el alcance de FAT / testimonio. También se debe confirmar el requisito de sujeción del freno y las cargas de la cimentación de cubierta.