Sistema de Gestión de Cables de Alimentación de Bordo de Bajo Voltaje | Carrete Eléctrico de Cable Barco-a-Puerto

Sistema de Gestión de Cables de Energía de Bajo Voltado.

Resumen del producto

Este sistema de gestión de cables de energía terrestre de baja tensión es un CMS motorizado basado en bobinas utilizado para almacenar, desplegar, recuperar, guiar,y supervisar el cable de energía flexible de la costa entre un buque y una conexión de atraque compatibleLa configuración de referencia suministrada combina un carrete de cable eléctrico, caja de cambios de reducción, anillo de deslizamiento eléctrico, control basado en PLC, monitoreo de tensión, monitoreo de longitud del cable,disposición de la guía del cable, cable de alimentación terrestre y hardware de conexión como un paquete integrado de manejo de cables.

El sistema admite conexión a tierra de baja tensión una vez que el buque está atracado de forma segura.y se ha completado la secuencia de transferencia de cargaEl buque puede recibir energía eléctrica de la costa y reducir o detener el funcionamiento de los generadores diésel auxiliares durante la estancia en el puerto.Se aplicará el procedimiento de ensayo de la norma IEC/IEEE 80005-3.:2025 es la norma internacional vigente para los sistemas de conexión terrestre de bajo voltaje (LVSC) en el rango de calificación aplicable; debe confirmarse el cumplimiento final para el sistema completo de buque/tierra,no sólo del carrete del cable.

Especificaciones rápidas

• Función del producto: Sistema motorizado de gestión de cables de alimentación en tierra (CMS) basado en carretes → almacena, despliega, recupera, guía y supervisa el cable de alimentación flexible de buque a tierra durante la conexión a amarre.
• Nivel eléctrico de referencia: 350 A a 690 V AC → define la referencia del circuito de energía terrestre suministrado; la carga final del buque, la frecuencia, la puesta a tierra y los datos de cortocircuito siguen siendo específicos del proyecto.
• Cable de alimentación terrestre: 3 × 185 + 1 × 95 + 4 × 2,5 mm2, aproximadamente 50 m, OD ≤ 65 mm → entradas clave para la transferencia eléctrica, capacidad de almacenamiento del carrete, geometría de guía y revisión del radio de flexión mínimo.
• Gestión automática de cables:Retroalimentación de tensión basada en PLC con pago / recuperación controlada → ayuda a acomodar el movimiento normal del buque y la variación de la marea sin usar el carrete como remolque o cabrestante.
• Interfaz de vigilancia y seguridad: longitud del cable, tensión, estado de funcionamiento, alarmas, parada de emergencia,y bloqueos específicos del proyecto → admite conexión y desconexión controladas como parte de la arquitectura de seguridad LVSC.
• Paquete de accionamiento: motor de 2,2 kW, reductor de 146:1, par de salida de referencia de 2.100 N·m → proporciona un par de manejo de cable controlado en la configuración publicada.
• Transferencia eléctrica: el anillo de deslizamiento 3×350 A + 1×200 A + 4×20 A → proporciona energía giratoria, transferencia de tierra protectora y circuito de control en la disposición de referencia.
• Bases de norma / protección: base de integración del sistema IEC/IEEE 80005-3:2025 con protección de caja de referencia IP56 → conector final, caja, cable, control, clase,y el alcance de la resiliencia cibernética debe confirmarse por proyecto.

Principales parámetros técnicos

Guía de selección e investigación

Paso 1: Confirmar el servicio completo de conexión a tierra de baja tensión: tensión nominal del buque, frecuencia, corriente/potencia requerida, disposición de puesta a tierra, nivel de cortocircuito potencial,Características del suministro de atraques, y los requisitos de proyecto IEC/IEEE 80005-3 aplicables.

Paso 2: Confirmar la interfaz del cable de alimentación en tierra y el conector: disposición del conductor, tipo de cable, diámetro exterior, radio mínimo de flexión, longitud desplegada, estándar del conector de enchufe/buque,y si el equipo de gestión de cables está a bordo o en tierra.

Paso 3: Confirmar la envolvente de gestión del cable: movimiento del buque, rango de marea, ubicación del carrete, dirección del cable, tensión admisible, alcance del marco de guía, longitud de reserva del cable,y espacio de instalación disponible.

Paso 4: Confirmar la integración de control y seguridad: modos de operación locales / remotos / automáticos, monitoreo de tensión y longitud, límites de alarma, parada de emergencia, lógica de bucle de seguridad / bloqueo,señales permisivas, y las interfaces con los centros de comunicación de los buques y de la costa.

Paso 5: Confirmar el alcance de la automatización y la ciberresistencia: marca PLC / HMI, protocolo de comunicación, conexión de red, política de acceso remoto, documentación de software, requisitos del propietario,y cualquier regla de clase cibernética aplicableNo se asume el cumplimiento de la ciberseguridad sin una arquitectura de sistema y un ámbito de aprobación definidos.

Paso 6: Proporcione el tipo de buque, el estado de nueva construcción o modernización, la sociedad de clasificación, la posición de instalación, la cantidad, los dibujos GA / de línea única / de interfaz, el destino de entrega,y tiempo de entrega requerido para la cotización.

Estructura

Motorised cable reel and steel frame | Reduction gearbox | Electrical slip ring | PLC control system | Hysteresis coupling | Tension sensing | Cable-length monitoring | Shore power cable and connector interface | Cable guide / roller frame | Control and junction boxes

Ventajas de la gestión, conexión y seguridad de los cables eléctricos en tierra

• La gestión de cables basados en carretes mantiene el cable de conexión en tierra almacenado en una disposición controlada cuando no se utiliza y proporciona un despliegue y una recuperación gestionados durante la conexión y la desconexión.
• La gestión automática de la tensión puede devolver o recuperar el cable dentro de límites definidos según la posición del buque o los cambios en el nivel de marea, lo que ayuda a reducir el riesgo de tensión excesiva del cable, flotación incontrolada,o un poco de plomo en el carrete.
• El monitoreo de la longitud del cable y la tensión proporcionan retroalimentación de operación para el estado de despliegue y se pueden integrar con alarmas, permisivos, parada de emergencia y lógica de circuito de seguridad específica del proyecto.
• El PLC puede coordinar la dirección del carrete, el control del motor, la retroalimentación de tensión, la retroalimentación de longitud, los comandos locales / remotos y las señales de interfaz.La matriz final de causa y efecto debe confirmarse junto con el diseño eléctrico del buque y de la costa..
• El sistema de anillo de deslizamiento mantiene la continuidad eléctrica a través del carrete giratorio.y los requisitos de inspección deben coincidir con el diseño eléctrico aprobado.
• La disposición del cable guía / rodillo controla la conducción del cable dentro y fuera del carrete. La geometría del guía debe comprobarse con el radio de flexión mínimo real del cable, la ruta de manejo del conector,Disposición del muelle / cubierta, y el movimiento relativo del buque esperado.
• Como parte de una conexión completa de tierra LV, el CMS soporta el manejo seguro de cables para que el buque pueda transferir la carga eléctrica del hotel y la carga eléctrica auxiliar al suministro de tierra.La reducción resultante de las emisiones locales de gases de escape y del ruido solo se produce después de que el sistema completo de conexión a tierra esté conectado de forma segura, energizado y puesto en servicio.

Atributos personalizados

• Categoría de productos: Sistema de gestión de cables de energía terrestre de bajo voltaje (CMS) → equipos basados en carretes para almacenamiento, despliegue, recuperación, guía y monitoreo de cables de barco a tierra.
• Nivel eléctrico de referencia: 350 A / AC 690 V → dentro del rango de aplicación de la norma IEC/IEEE 80005-3:2025; el cumplimiento completo del LVSC sigue estando sujeto al diseño final del sistema y al alcance de la homologación.
• Capacidad del cable: Aproximadamente 50 m, OD ≤65 mm → La capacidad final del carrete depende de la construcción real del cable, el radio mínimo de flexión, la disposición del enrollamiento, la cola del conector y los giros de reserva.
• Gestión automática de la tensión: PLC + retroalimentación de la tensión → controla el pago / recuperación dentro de los límites definidos para proteger el cable de la orilla durante el movimiento normal del buque.
• Supervisión: longitud del cable + tensión + estado de funcionamiento → admite la indicación de despliegue, alarmas, permisivos y lógica de bloqueo específica del proyecto.
• Interfaz del conector: se debe confirmar la compatibilidad específica del proyecto → enchufe, enchufe/conector del buque, conexión de protección a tierra, contactos piloto/control y IEC 60309-5 cuando proceda.
• Beneficio medioambiental: permite la conexión de cable nave-tierra gestionada → permite la transferencia de carga eléctrica del buque a la energía terrestre para que los generadores auxiliares puedan reducirse o detenerse durante el atraque,Ayudando a reducir las emisiones locales de gases de escape y el ruido.
• Cyber Resilience: debe ser confirmada por el alcance del proyecto → La red PLC / HMI, el acceso remoto, la documentación de software y los requisitos cibernéticos de clase deben definirse antes de hacer cualquier declaración de cumplimiento.

Cómo funciona

Se preparan los amarres de los buques y la conexión a tierra LV → El cable se despliega del carrete bajo tensión controlada → La interfaz de enchufe / conector está conectada de forma segura → Protección, safety-loop and interlock conditions are verified by the complete LVSC system → Shore supply is energised and vessel load is transferred according to the approved operating sequence → Auxiliary generators may be unloaded or stopped during the port stay → CMS monitors cable tension and deployed length while connected → Before departure, la carga vuelve a la generación a bordo, la energía de tierra se aísla, el cable se desconecta y se recupera en el carrete

Aplicaciones

At-berth low-voltage shore connection | Shipboard shore-power cable management | Shore-side reel-based CMS | Port electrification / cold-ironing projects | Newbuilding shore-power integration | Retrofit shore connection projects | Compatible ferries, embarcaciones de trabajo, buques cisterna y otros buques comerciales sujetos a la calificación eléctrica de proyecto

Certificaciones y ventajas

La inspección y certificación de clasificación se pueden organizar de acuerdo con la especificación del proyecto, el alcance del equipo, el plan de homologación eléctrica y las reglas de clase aplicables.El sistema de gestión de cables debe revisarse como parte de la arquitectura completa de conexión en tierra LV, incluida la interfaz de conector, la conexión a tierra / unión protectora, la protección eléctrica, el bucle de seguridad, los bloqueos, la lógica de control y la compatibilidad barco / tierra. Shore power can help reduce local exhaust emissions and noise during the vessel's port stay when the ship's electrical load is transferred from onboard auxiliary generation to a compatible shore supply.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificado de prueba de los fabricantes.

Dibujo y fotos

Preguntas frecuentes

P1: ¿Es este producto un sistema completo de conexión terrestre de baja tensión o un sistema de gestión de cables?

R1: El equipo suministrado es principalmente un sistema de gestión de cables de energía terrestre basado en carretes (CMS). almacena, despliega, recupera, guía y supervisa el cable de tierra flexible.Una instalación completa de LVSC incluye normalmente también el equipo de conmutación del lado del buque y de la costa, protección, puesta a tierra/adhesión, funciones de circuito de seguridad e interconexión, interfaces de conectores y otros equipos eléctricos definidos por el proyecto.

P2: ¿Cómo ayuda el sistema de gestión de cables eléctricos en tierra a reducir las emisiones en los puertos?

A2: El CMS permite la conexión física de cable de buque a tierra y mantiene el despliegue controlado de cables mientras el buque está atracado.Después de que el sistema completo de conexión en tierra esté alimentado de forma segura y la carga del buque se transfiera a la energía en tierra, los generadores diesel auxiliares pueden descargarse o detenerse según lo permita el procedimiento de operación del buque, lo que ayuda a reducir las emisiones locales de gases de escape y el ruido durante la estancia en el puerto.

P3: ¿Qué información se requiere antes de la cotización y la revisión de clase?

A3: Proporcionar el voltaje en tierra, la frecuencia y la carga requerida; el tipo de cable, el tamaño del conductor, la DO, el radio y la longitud mínimos de flexión; el estándar de conector; la ubicación de la instalación a bordo o en tierra;Tipo de buque; envolvente de marea / movimiento; requisito de marco de guía; funciones de monitoreo de tensión y longitud; interfaces de control; PLC / HMI y requisitos de ciberresistencia; sociedad de clasificación;GA / dibujos eléctricos; cantidad; destino; y tiempo de entrega requerido.