Bits de acero fundido en recubrimiento. Un remolque de buque de concha lateral que se ajusta a la norma ISO 13799

Bits de acero fundido en recubrimiento. Un remolque de buque de concha lateral que se ajusta a la norma ISO 13799

Resumen del producto

El bit empotrado de acero fundido ISO 13799 es un accesorio de remolque de buque instalado dentro de una abertura preparada en la cáscara lateral del buque.Proporciona un punto de fijación accesible de la línea de remolque donde la cubierta de amarre o de trabajo es demasiado alta para una conexión conveniente de la línea de remolqueLa disposición empotrada limita la proyección externa manteniendo la conexión de remolque cerca del lado del barco.

La gama suministrada abarca los tamaños nominales 850 y 920 con seis clases de carga de 75 t a 180 t.la geometría principal y el peso calculado siguen siendo los mismos mientras la designación del tipoPor lo tanto, la selección final debe confirmar la carga de remolque requerida, el ángulo de conducción de la cuerda aprobado, el corte de la cáscara lateral, el refuerzo local del casco,detalles de soldadura, la trazabilidad del material, el sistema de recubrimiento y el alcance de la inspección de clasificación.

Especificaciones rápidas

• Tipo de producto: remolque empotrado de acero fundido bit → fijación de línea de remolque de concha lateral para buques con cubiertas de trabajo o amarre altas.
• Estándar: ISO 13799:2020 → referencia para la clasificación de bits empotrados, dimensiones, niveles de resistencia del material y valores estándar de SWL.
• Tamaños nominales: 850 y 920 → seleccionados de acuerdo con la disposición de la carcasa lateral, el dibujo aprobado y la carga de remolque requerida.
• Rango de SWL estándar: 736-1,766 kN / 75-180 t → el SWL real a bordo también está limitado por la base de la cáscara, la soldadura y la estructura de soporte.
• Tipo y relación de material: Tipo 75 / 110 / 135 y Tipo 100 / 150 / 180 → clases de carga más altas requieren la resistencia mínima de rendimiento más alta indicada.
• Peso calculado: 770 kg para el tamaño 850 y 826 kg para el tamaño 920 → importante para la manipulación, el soporte temporal, la planificación de la instalación y el transporte.
• Ángulo de conducción de la cuerda: -16° a +30° según lo suministrado → el eje de referencia y la dirección de carga permitida deben confirmarse a partir del dibujo de la norma o del recipiente aprobado.
• Material y acabado: acero fundido C-Mn como base normal → acero fundido inoxidable o acero especial de baja temperatura requiere material, soldadura y confirmación de clase separados.

Principales parámetros técnicos

Guía de selección e investigación

Paso 1: Confirmar la norma ISO 13799:2020, tamaño nominal 850 o 920, y el tipo / SWL requerido de acuerdo con la disposición de remolque del buque.

Paso 2: Confirmar la carga de remolque de diseño, la dirección prevista de la línea de remolque y la envolvente del ángulo de conducción de la cuerda aprobada.

Paso 3: Proporcionar las dimensiones de corte de la cáscara lateral, el grosor de la placa de la cáscara, los marcos cercanos, el refuerzo local, el acceso interno y la posición de instalación.

Paso 4: Confirmar el grado de acero fundido requerido, la resistencia mínima, el requisito de resistencia al impacto, la temperatura de diseño y si se aplica el servicio de baja temperatura o de clase hielo.

Paso 5: Confirmar el procedimiento de soldadura, el alcance de la prueba de detección de errores, el tratamiento de superficie, el marcado SWL, el certificado de material, la inspección de clase y el requisito de prueba de testigos antes de la cotización.

Paso 6: Proporcione la cantidad, el estado de la nueva construcción o reemplazo, el destino de la entrega, el tiempo de entrega requerido y las fotos de referencia o un dibujo GA aprobado.

Estructura

Cast steel recessed body | Side-shell insert arrangement | Integral towing attachment profile | Rounded rope-contact surfaces | Shell welding interface | Local hull reinforcement | SWL marking area | Protective coating or specified stainless finish

Ventajas de fundición, instalación e ingeniería

• La disposición de la carcasa lateral empotrada da a las tripulaciones de remolcadores un punto de conexión de remolque práctico donde la cubierta del buque es demasiado alta para el manejo de línea directa desde el borde de la cubierta.
• Para cada tamaño nominal, la geometría externa se mantiene constante en varias clases de carga, mientras que la resistencia mínima requerida cambia con el SWL.Por consiguiente, la sustitución de materiales no es aceptable sin una plena trazabilidad y aprobación..
• El cuerpo fundido puede proporcionar una geometría de contacto de cuerda con radio continuo, pero la solidez de la fundición, el control dimensional, el estado de la superficie adyacente a la soldadura y el aderezo final siguen siendo puntos de inspección importantes.
• La carga de remolque se transfiere desde el bit empotrado a la abertura de la cáscara y la estructura del casco circundante.y el acceso para la inspección debe ser diseñado por la oficina de diseño del buque y aceptado por clase.
• La línea de tracción debe permanecer dentro del perímetro direccional aprobado, pues el tirón lateral o la conducción vertical fuera del ángulo aprobado pueden cambiar la trayectoria de la carga y no deben considerarse aceptables.
• El servicio a bajas temperaturas o de clase hielo requiere una dureza del material confirmada, tratamiento térmico, consumibles de soldadura, criterios de aceptación WPS / PQR y NDT; una mayor resistencia de rendimiento por sí sola no es suficiente.
• La revisión de FEA, la inspección de fundición, la trazabilidad del material y el testimonio de clase se pueden organizar de acuerdo con los requisitos del proyecto en lugar de tratarlos como entregables predeterminados.

Atributos personalizados

• Norma: ISO 13799:2020 → se utiliza cuando la disposición de dibujo o remolque del buque especifica los trozos empotrados ISO.
• Tamaño nominal: 850 / 920 → define la geometría principal del cuerpo empotrado y la interfaz de la cubierta lateral.
• Tipo / Clase de carga: 75 / 110 / 135 / 100 / 150 / 180 → seleccione según el SWL estándar requerido y el nivel de resistencia del material.
• SWL: 736-1,766 kN → capacidad de montaje estándar; el marcado real a bordo sigue dependiendo del plan de fundación y remolque del casco aprobado.
• Material: acero fundido C-Mn → acero fundido inoxidable o acero especial de baja temperatura está sujeto a la confirmación del material y la clase.
• Instalación: Insertado y soldado en el caparazón lateral del barco → la apertura del caparazón, el refuerzo, el ajuste, la secuencia de soldadura y el control de distorsión requieren dibujos de proyecto.
• Ángulo de conducción de la cuerda: -16° a +30° según lo suministrado → dirección de referencia y convención de signos que se confirmarán a partir del dibujo aprobado.
• Tratamiento de superficie: Sa 2.5 de estallido + primer de fábrica epoxi como referencia de acero al carbono → el recubrimiento final sigue las especificaciones de pintura del recipiente; el acabado inoxidable es específico del proyecto.
• Alcance del certificado: Disponible de acuerdo con los requisitos del pedido → el certificado del fabricante, el certificado del material, el certificado de clase, el informe NDT y la inspección de testigos deben definirse antes de la cotización.

Cómo funciona

Tug towing eye or towing line approaches the side-shell recess → Line engages the integral recessed bitt within the approved lead direction → Towing force is transferred through the cast body and welded shell interface → Local frames and reinforcement distribute the load into the hull structure → Connection and release follow the vessel towing procedure

Aplicaciones

High-freeboard commercial ships | Tankers | Bulk carriers | Cargo vessels | Large work vessels | Harbour towing | Berthing and shifting assistance | Side-shell tug connection points | Newbuilding and replacement projects

Certificaciones y ventajas

Los certificados y la inspección se pueden organizar de acuerdo con los requisitos del proyecto, la trazabilidad del material de fundición, el alcance de la EAD, el procedimiento de soldadura aprobado y el proceso de aprobación de la sociedad de clasificación.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificado de prueba de los fabricantes.

Dibujo y fotos

Preguntas frecuentes

Pregunta 1:¿Cómo se debe seleccionar el tipo ISO 13799 correcto?

A1: ¿Qué es esto?Seleccionar el tamaño y el tipo nominales de la carga de remolque requerida y la disposición de la cubierta lateral del buque.pero el SWL real a bordo también debe comprobarse con la base de la cáscara, refuerzo local, soldadura y plan de remolque aprobado.

Pregunta 2:¿Se aplicará el ángulo de cara de -16° a +30° en todas las direcciones de remolque?

A2: ¿Qué es esto?No. El intervalo indicado debe leerse junto con el dibujo estándar o aprobado, ya que el eje de referencia y la dirección positiva/negativa afectan a la trayectoria de carga admisible.La disposición del recipiente no debe utilizar el bit fuera de la envolvente direccional aprobada..

Pregunta 3:¿Se puede suministrar acero inoxidable o acero especial de clase hielo?

A3: ¿Qué es eso?Los materiales alternativos pueden ser discutidos, pero el grado exacto, la resistencia mínima de rendimiento, la dureza a baja temperatura, el procedimiento de fundición, la calificación de soldadura, el alcance de NDT,y la aprobación de clase debe confirmarse antes de la cotizaciónNo deben tratarse como sustitutos directos del acero fundido estándar C-Mn.