Soporte de remolque de emergencia tipo OCIMF (Soporte Smit) para petroleros | Punto de anclaje de cadena de fricción

Soporte de remolque de emergencia tipo OCIMF (Smit Bracket) para buques cisterna

Resumen del producto

El soporte de remolque de emergencia de tipo OCIMF, comúnmente llamado soporte Smit, es un punto fuerte soldado en cubierta utilizado para asegurar el extremo interno de una cadena de abrasión de remolque de emergencia de un petrolero.El conjunto suele consistir en dos placas de mejilla paralelas montadas en una placa base y un alfiler forjado extraíble o deslizante que pasa a través del enlace final en forma de peraCuando la cadena está conectada, la fuerza de remolque se transfiere a través del cuerpo del alfiler y el soporte a la base de la cubierta y a la estructura de apoyo del casco debajo de la cubierta.

Este producto es un componente de un sistema de remolque de emergencia, no un sistema de remolque completo.disposición de la cubierta y procedimiento de remolque de emergencia específico del buqueLa selección final del modelo debe basarse en el tamaño de la cadena de desgaste aprobado y la geometría del enlace final, la resistencia de trabajo requerida y la resistencia final, las direcciones pertinentes de la línea de remolque, el peso muerto del recipiente,refuerzo y clasificación de cubierta o aprobación de la Administración.

Especificaciones rápidas

• Función del producto: punto fuerte de remolque de emergencia y conexión de cadena de desgaste → asegura el enlace final de la cadena en la base de la cubierta; no guía la línea de remolque como una línea de empalme.

• Diámetro nominal de la cadena de abrasión aplicable: 54 a 114 mm → cinco tamaños suministrados para que coincidan con la cadena del proyecto y el enlace final en forma de pera.

• Rango de carga suministrado: SWL 1.000 a 3.800 kN → la potencia requerida debe seleccionarse a partir del diseño de remolque de emergencia del buque en lugar de solo el diámetro de la cadena.

• Carga máxima de ruptura especificada: de 2.000 a 7.600 kN → cada fila suministrada utiliza una relación de 2:1 con el SWL; confirme que este valor representa la resistencia máxima del soporte en el diseño aprobado.

• Construcción: placas de mejillas gemelas + placa base soldada + alfiler extraíble / deslizante + disposición de retención de alfiler → proporciona una conexión directa de cadena a punto fuerte con acceso para el aparejo e inspección.

• Materiales: acero estructural de alta resistencia para el cuerpo de soporte y acero forjado para pin → grados exactos, temperatura de dureza, soldabilidad y trazabilidad deben confirmarse.

• Instalación: soldado a cubierta con estructura de soporte de ingeniería debajo de la cubierta → soporte, soldadura de fijación, placa de cubierta y endurecimiento de la cubierta deben comprobarse como una sola trayectoria de carga.

• Inspección y ensayos: ensayos de prueba de carga, NDT y testimonio de clase según el ITP aprobado → carga de prueba, tiempo de retención y criterios de aceptación son específicos del proyecto.

Principales parámetros técnicos

A continuación se muestran las dimensiones seleccionadas de la página web y las clasificaciones de la tabla proporcionada por el usuario.Las letras de las dimensiones deberán leerse junto con el dibujo del producto homologado.La tabla de dimensiones completa se mantiene en Backend Reference.

Nota de terminología de la carga: la tabla reproduce los valores de carga SWL y de carga de ruptura máxima suministrados.confirmar si la carga de ruptura máxima es la resistencia máxima aprobada del conjunto completo de soportes y no la MBL de la cadena conectada.

Guía de selección e investigación

Paso 1: Confirmar la solicitud: sistema de remolque de emergencia del buque cisterna, instalación en proa o popa, sistema pre-arreglado o no, peso muerto del buque, pabellón y sociedad de clasificación.

Paso 2: Proporcionar los detalles de la cadena de desgaste: diámetro nominal, grado de la cadena, construcción del enlace, dibujo del enlace final en forma de pera, dimensiones interiores del enlace final, anchura, grosor,tolerancias y ajuste de pines requeridos.

Paso 3: Confirmar la base de carga de diseño: SWL requerida o resistencia de trabajo, resistencia final o de rotura especificada, direcciones de la línea de remolque,los factores dinámicos y el plan de arranque de remolque de emergencia aprobado,.

Paso 4: Proporcionar datos de instalación: espesor de la cubierta, orientación de los soportes, espacio disponible para retirar los pines, camber de la cubierta, equipo circundante, dibujo de los cimientos,los endurecedores de la cubierta y los detalles necesarios de las soldaduras de fijación.

Paso 5: Confirmar los grados de los materiales, la temperatura mínima de diseño, el requisito de resistencia al impacto, el material forjado y el tratamiento térmico, la protección contra la corrosión, WPS/PQR, NDT,requisitos de ensayo de prueba de carga y de marcado.

Paso 6: Confirmar la cantidad, el certificado y el alcance del testigo, el destino de la entrega, el tiempo de entrega requerido, el dibujo GA aprobado, el dibujo de la cadena/enlace final y el dibujo de instalación del astillero.

Estructura

Twin vertical cheek plates | Welded base plate | Removable or sliding forged pin | Pin keeper / retention device | Pear-link seating space | Welded deck interface | Vessel deck plate | Underdeck supporting structure

Remolque de emergencia, instalación y ventajas de calidad

• El soporte proporciona una conexión mecánica directa entre el eslabón final de la cadena de abrasión y el punto fuerte del recipiente.que sostiene y redirige la línea de remolque en el lado del barco.

• El alfiler extraíble o deslizante permite colocar el enlace final en forma de pera entre las placas de las mejillas y capturarlo mecánicamente.La distancia entre las mejillas y los espacios laterales deben comprobarse juntos para que la conexión pueda ensamblarse sin exceso de flexibilidad o interferencia..

• Las posiciones indicadas siguen una relación de 2:1 entre SWL y carga máxima de ruptura.Esto es coherente con la relación entre la resistencia de trabajo y la resistencia máxima utilizada en la guía de remolque de emergencia de la OMI., pero la base de dibujo y aprobación del proyecto sigue siendo dominante.

• En el caso del remolque de emergencia de un buque cisterna, el punto fuerte y los componentes conectados deben comprobarse en relación con las direcciones horizontales y descendentes de la línea de remolque correspondientes definidas por la disposición aprobada.El soporte no debe ser seleccionado sólo por un tirón vertical o una sola dirección ideal.

• La trayectoria de carga completa incluye el alfiler, las placas de las mejillas, la placa base, las soldaduras, la placa de cubierta y el refuerzo de la cubierta inferior.El análisis de la base y la aprobación del plan están por tanto separados de la calificación independiente del producto..

• La retención de los pines, el acceso al manejo, la protección contra la corrosión y la autorización de inspección son detalles operativos importantes.El pin no debe describirse como un dispositivo de liberación rápida bajo carga a menos que el diseño y el procedimiento de funcionamiento aprobados permitan específicamente esa función..

• Trazabilidad del material, inspección de placas y forjas, mecanizado de pines, registros de tratamiento térmico, control dimensional, preparación de soldadura,La prueba NDT y de prueba de carga pueden incluirse en el PTI del proyecto de acuerdo con el ámbito de certificación acordado..

• El soporte es sólo un componente de la disposición de remolque de emergencia.disposición de estiba y procedimiento de remolque de emergencia específico del buque.

Atributos personalizados

• Tipo: soporte de remolque de emergencia tipo OCIMF Smit → configuración industrial para asegurar un eslabón final de la cadena de desgaste; no es una certificación de producto OCIMF.

• Función: Punto fuerte de cubierta / fijación de la cadena a bordo → transfiere la carga de remolque de emergencia de la cadena de desgaste a la estructura de soporte del buque.

• Diámetro de la cadena de raspado aplicable: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 mm → confirme el grado de la cadena y la geometría del enlace de pera antes de la producción.

• Rango SWL: 1.000 / 1.500 / 2.000 / 3.200 / 3.800 kN → utilizar la base de carga del buque aprobada y el plan de disposición.

• Carga de ruptura máxima especificada: 2.000 / 3.000 / 4.000 / 6.400 / 7.600 kN → se requiere confirmación de que se trata de una resistencia máxima de todo el bracket.

• Material del soporte: acero estructural de alta resistencia → grado exacto, calidad de la placa, dureza y soldabilidad por confirmar.

• Materiales de las alfileras: acero forjado → grado exacto, tratamiento térmico, dureza, dureza, tolerancia al mecanizado y trazabilidad por confirmar.

• Instalación: montaje de cubierta soldada con estructura de soporte debajo de la cubierta → el tamaño de la soldadura y el cimiento se determinan mediante cálculos estructurales aprobados.

• Ensayos: ensayo de prueba de carga según el procedimiento aprobado → se acordarán la carga de ensayo, la configuración, el tiempo de retención, los criterios de medición y aceptación.

• Requisito de certificación: De acuerdo con el alcance del proyecto → la certificación de productos de clase, la certificación de materiales, las pruebas de testigos y la documentación del fabricante no se asumen como suministro estándar.

Cómo funciona

Open or withdraw the bracket pin → Position the chafing-chain pear-shaped end link between the cheek plates → Insert and secure the forged pin → Chain tension is carried through the pin and bracket body → Welded base and underdeck structure distribute the load into the hull

Aplicaciones

Oil tankers | Chemical tankers | Gas carriers | Product tankers | Tanker bow emergency-towing strongpoint | Tanker stern emergency-towing strongpoint | Chafing-chain deck connection | Newbuilding and approved retrofit projects

Certificaciones y ventajas

Los certificados, la aprobación del diseño, el testimonio de inspección y las pruebas de prueba de carga se pueden organizar de acuerdo con los requisitos del proyecto, los dibujos aprobados, la trazabilidad del material,la ITP acordada y la aceptación de la sociedad de clasificación.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, certificado de prueba de los fabricantes.

Dibujo y fotos

Preguntas frecuentes

P1: ¿El soporte de remolque es el mismo que un soporte de remolque de emergencia?

R1: No. El soporte es el punto fuerte que asegura el extremo interno de la cadena de abrasión.banderín de remolque o línea de remolque en el lado del barco y soporta los ángulos de conducción requeridos.

P2: ¿Cómo se debe seleccionar el tamaño correcto del soporte?

A2: Seleccione entre el diámetro aprobado de la cadena de desgaste y la geometría del enlace de peras, el trabajo requerido y la resistencia final, el peso muerto del buque, las direcciones de la línea de remolque, la disposición de la cubierta,Capacidad de la fundación y clase o aprobación de la AdministraciónEl diámetro de la cadena no es suficiente.

P3: ¿Significa el tipo OCIMF que OCIMF certifica el bracket?

A3: No. OCIMF es una organización de la industria y el término del mercado describe una configuración de soporte reconocida.La prueba de prueba de carga y la prueba de prueba de carga deben acordarse con el astillero, propietario, sociedad de administración y clasificación.

Parámetros técnicos principales:

Dibujo de los soportes de remolque de tipo OCIMF Equipo de remolque de emergencia de buques