ISO 13729:2020 Tipo A Chock cerrado para amarre y remolque de buques.

ISO 13729:2020 Tipo A Cornamenta Cerrada para Amarre y Remolque de Buques | Acero Fundido Montado en Cubierta

Descripción General del Producto

La cornamenta cerrada Tipo A ISO 13729 es un accesorio de amarre y remolque de acero fundido montado en cubierta, instalado en el costado del buque para guiar una cuerda desde el área de cubierta interior hacia la salida exterior. Su abertura cerrada mantiene la línea dentro de un paso definido, mientras que la geometría redondeada de contacto con la cuerda está pensada para buques que utilizan cables de acero y para configuraciones donde se requiere una dirección de guía controlada.

La edición actual ISO 13729:2020 define el Tipo A como montado en cubierta y proporciona 14 tamaños nominales desde 250 × 200 × 214 hasta 500 × 400 × 525B. La tabla suministrada cubre valores estándar de SWL (Carga Máxima de Trabajo Segura) desde 23 t hasta 144 t, diámetros de cable de acero recomendados desde 18 mm hasta 44 mm, y pesos calculados desde 73 kg hasta 825 kg. La selección final también debe considerar el ángulo real de la guía de la cuerda, la dirección de la carga, la cimentación de cubierta, el refuerzo bajo cubierta, los detalles de soldadura, la guía de radio de curvatura del fabricante de la cuerda, el sistema de recubrimiento y el alcance de la inspección de clase.

Especificaciones Rápidas

• Estándar y tipo: ISO 13729:2020 Tipo A → configuración actual de cornamenta cerrada montada en cubierta; ISO 13729:2012 ha sido reemplazado por la edición de 2020.
• Rango de tamaño nominal: 14 tamaños desde 250 × 200 × 214 hasta 500 × 400 × 525B → se utilizan el ancho de abertura, la altura de abertura y la profundidad de la cornamenta para la designación del tamaño.
• Rango de SWL estándar: 226–1,413 kN / 23–144 t → el SWL real a bordo está limitado por la cornamenta, la cimentación, la soldadura y el refuerzo bajo cubierta.
• Diámetro de cable de acero recomendado: 18–44 mm → referencia inicial de compatibilidad de la cuerda; las comprobaciones finales de D/d y radio de curvatura siguen la guía del fabricante de la cuerda.
• Base de material estándar: acero fundido con un límite elástico no inferior a 235 N/mm² y un contenido de carbono no superior al 0,23% → soporta los requisitos de resistencia y soldabilidad.
• Peso calculado: 73–825 kg → útil para la planificación de manipulación y elevación durante la instalación, embalaje y estimación de flete.
• Diseño de contacto con la cuerda: abertura cerrada con superficies redondeadas lisas → guía la línea y reduce la abrasión local o el contacto agudo en la cornamenta.
• Instalación y marcado: cimentación soldada a cubierta con marcado de SWL → la dirección real de la carga, el diseño del asiento/cimentación, los detalles de soldadura y la posición del marcado deben confirmarse antes de la producción.

Parámetros Técnicos Principales

Guía de Selección y Consulta

Paso 1: Confirme el Tipo A ISO 13729:2020, el tamaño nominal requerido y si el accesorio es para amarre, remolque o ambos, según la disposición de remolque y amarre del buque.

Paso 2: Proporcione la carga de línea de diseño, el SWL previsto a bordo, el tipo de cuerda, el diámetro del cable de acero, el MBL de la cuerda, el fabricante de la cuerda y los ángulos reales de la guía interior/exterior para que se puedan verificar el tamaño y la relación D/d.

Paso 3: Confirme los detalles de instalación en cubierta, la dirección real de la carga, la disposición de la cimentación o el asiento, el refuerzo bajo cubierta, la interfaz de soldadura y el espacio de instalación disponible. Si se utiliza un asiento separado, proporcione el dibujo del asiento ISO 23113 o del proyecto.

Paso 4: Confirme el material: base de acero fundido ISO, acero fundido inoxidable específico del proyecto o acero especial para bajas temperaturas/servicio en hielo. Los materiales alternativos requieren la confirmación de las propiedades mecánicas, soldabilidad, clasificación de temperatura y aprobación de clase.

Paso 5: Confirme el tratamiento superficial, el sistema de recubrimiento final del buque, el acabado de contacto con la cuerda, el alcance de la inspección o NDT, la trazabilidad del material, el certificado del fabricante y los requisitos de la sociedad de clasificación antes de la cotización.

Paso 6: Proporcione el tipo de buque, estado de nueva construcción o reemplazo, cantidad, dibujo GA/instalación o fotos de referencia, destino de entrega, Incoterms y tiempo de entrega requerido.

Estructura

Cuerpo cerrado de acero fundido | Superficies de contacto con cable de acero redondeadas | Base Tipo A montada en cubierta | Transiciones de fundición reforzadas | Interfaz de soldadura en cubierta | Área de marcado de SWL | Acabado protector anticorrosión

Ventajas de Fundición, Contacto con Cuerda e Instalación

• La abertura cerrada mantiene un paso de cuerda definido y ayuda a mantener el cable de acero dentro de la guía cuando la dirección de la guía cambia durante las operaciones de amarre o remolque.
• La geometría de la cornamenta se basa en una relación de curvatura del cable de acero de no menos de doce veces el diámetro de la cuerda; la selección final también debe seguir la relación D/d permitida y la guía de reducción de resistencia del fabricante de la cuerda.
• Las superficies de contacto con la cuerda deben ser lisas y libres de asperezas o irregularidades que puedan dañar la cuerda por abrasión. El lijado y el acabado deben preservar los radios especificados y la geometría de fundición.
• La base de material ISO utiliza acero fundido con un límite elástico mínimo de 235 N/mm² y un contenido de carbono no superior al 0,23%, lo que respalda los requisitos de resistencia y soldabilidad del accesorio montado en cubierta.
• El diseño de la cimentación se verifica contra la dirección real de la carga para que la cornamenta, la conexión de soldadura, el asiento o la cimentación de cubierta y la estructura bajo cubierta transfieran la carga máxima de diseño sin deformación plástica o agrietamiento.
• El rango de 14 tamaños admite una selección coordinada por geometría de abertura, SWL, diámetro de cable de acero recomendado, espacio en cubierta y peso de manipulación calculado en lugar de solo por SWL.
• La identificación del SWL se marca con cordón de soldadura o equivalente en la cimentación de la cornamenta o en la cubierta y se coordina con el plan de remolque y amarre del buque.

Atributos Personalizados

• Estándar: ISO 13729:2020 → estándar internacional actual para cornamentas cerradas a bordo de buques; la producción final debe utilizar la edición del proyecto con licencia.
• Tipo: Tipo A montado en cubierta → diferenciado de las cornamentas cerradas Tipo B montadas en mamparo.
• Tamaño Nominal: 250 × 200 × 214 a 500 × 400 × 525B → designado por ancho de abertura × altura de abertura × profundidad de cornamenta.
• SWL: rango de tabla estándar de 23–144 t → el SWL real a bordo depende del accesorio, la cimentación, las soldaduras, el refuerzo bajo cubierta y la disposición aprobada.
• Diámetro del Cable de Acero: 18–44 mm recomendado → el MBL de la cuerda, la construcción, el requisito de D/d y la guía del fabricante siguen siendo parte de la selección final.
• Material: Acero fundido como base ISO → el acero fundido inoxidable o el acero especial para servicio en hielo son específicos del proyecto y están sujetos a propiedades confirmadas y aceptación de clase.
• Tratamiento Superficial: chorreado Sa 2.5 + imprimación de taller epoxi como referencia de suministro → el recubrimiento final sigue la especificación de pintura del buque; las superficies de acero inoxidable pueden pulirse cuando se especifica.
• Inspección y Certificación: Según el requisito del proyecto → el certificado del fabricante, el certificado del material, NDT, inspección de clase y el alcance de aprobación deben confirmarse antes de la cotización.
• Marcado: SWL en toneladas en la cimentación o cubierta → el marcado debe permanecer visible durante la operación y corresponder con el plan de remolque y amarre aprobado.

Cómo Funciona

La línea de amarre o remolque se acerca desde la cubierta interior → El cable de acero pasa a través de la abertura redondeada cerrada → Las superficies de contacto lisas guían la línea hacia la salida exterior → La fuerza local de la cuerda se transfiere a través del cuerpo fundido y la cimentación soldada → La estructura reforzada de la cubierta distribuye la carga en el casco

Aplicaciones

Graneleros | Buques cisterna | Portacontenedores | Buques de carga general | Buques comerciales de navegación marítima | Estaciones de amarre en cubierta | Disposiciones de remolque a bordo | Proyectos de nueva construcción y reemplazo

Certificaciones y Ventajas

Las certificaciones e inspecciones se pueden organizar según el requisito del proyecto, la trazabilidad del material, el estado de aprobación del fabricante, el plan de inspección de clase y el alcance del pedido acordado. La aprobación de clase o un certificado de clase no se asume a menos que se especifique y acepte antes de la producción.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Prueba del Fabricante.

Dibujo y Fotos

Preguntas Frecuentes

P1: ¿Cómo se debe seleccionar el tamaño y SWL correctos de la ISO 13729 Tipo A?

R1: Comience con el plan de remolque y amarre del buque, la carga de línea prevista, el diámetro y MBL de la cuerda, los ángulos de guía reales y el espacio de cubierta disponible. Luego, seleccione un tamaño nominal cuyo SWL estándar sea adecuado. El SWL a bordo aprobado también debe tener en cuenta la cimentación, las soldaduras, el asiento y el refuerzo bajo cubierta, y no puede exceder el valor de la tabla estándar.

P2: ¿Cuál es la diferencia entre ISO 13729 Tipo A y Tipo B?

R2: El Tipo A está montado en cubierta y transfiere la carga a través de una cimentación o asiento de cubierta. El Tipo B está montado en mamparo y utiliza una interfaz de casco diferente. El tipo correcto debe seguir el dibujo de la disposición del buque; las dos configuraciones no deben intercambiarse sin una revisión estructural.

P3: ¿Se puede suministrar acero inoxidable o acero especial para buques rompehielos?

R3: Se pueden discutir alternativas específicas del proyecto, pero no son sustitutos automáticos de la base de acero fundido ISO. El grado exacto, la temperatura de diseño, las propiedades mecánicas, el requisito de corrosión, la soldabilidad, NDT, el tratamiento térmico y el alcance de la aprobación de clase deben confirmarse antes de la cotización.