Soporte de remolque SMIT con alfiler deslizante para el sistema de remolque de emergencia del buque

Soporte de remolque SMIT con pasador deslizante para sistema de remolque de emergencia de barcos

Descripción del producto

El soporte de remolque SMIT es un accesorio de punto fuerte soldado en cubierta utilizado para asegurar el eslabón final interior de una cadena de rozamiento en un sistema de remolque de emergencia de barcos. Su estructura principal consta de dos placas verticales paralelas, una base soldada y refuerzos de soporte, con un pasador deslizante extraíble que atraviesa las placas laterales y el eslabón final de la cadena. Normalmente se instala en la cubierta de proa y se organiza junto con la mordaza de remolque, la cadena de rozamiento, el cabo de remolque y la estructura de cubierta de soporte reforzada.

Esta gama de productos cubre diámetros de cadena nominales de 54 a 95 mm, con cargas de trabajo seguras (SWL) suministradas de 1.000 a 3.000 kN y cargas de rotura mínimas (MBL) suministradas de 2.000 a 6.570 kN. La selección no debe basarse únicamente en el diámetro de la cadena: se deben confirmar el grado de la cadena, la geometría del eslabón final, el diámetro del pasador, la dirección del remolque, la cimentación de la cubierta y la base de aprobación de la clase.

Especificaciones rápidas

• Tipo de producto: Soporte de remolque SMIT soldado en cubierta → asegura el eslabón final de una cadena de rozamiento en el punto fuerte de remolque de emergencia interior.
• Forma estructural: Dos placas verticales paralelas + pasador deslizante + base reforzada → proporciona una conexión mecánica directa entre el eslabón final de la cadena y la estructura del barco.
• Diámetro nominal de la cadena: 54 / 76 / 84 / 95 mm → la selección final también debe coincidir con el grado de la cadena, las dimensiones del eslabón y el arreglo de remolque aprobado.
• Rango de carga suministrado: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → SWL y MBL siguen siendo valores separados y deben verificarse con la base de carga del proyecto.
• Instalación: Soldado a la cubierta de proa o a una cimentación de punto fuerte aprobada → las vigas de cubierta, los refuerzos, los detalles de soldadura y la dirección de la carga requieren la confirmación del diseño del barco.
• Opciones de material: Acero C-Mn, acero dulce y acero de alta resistencia para piezas fabricadas; opción de acero aleado forjado para el pasador deslizante → se confirmarán los grados exactos y el tratamiento térmico.
• Tratamiento superficial: Chorro de arena Sa 2.5 + una capa de imprimación epoxi de taller como referencia → el sistema de recubrimiento marino final sigue la especificación del buque.
• Ingeniería e inspección: Se pueden organizar cálculos estructurales / FEA, revisión de procedimientos de soldadura, trazabilidad de materiales y NDT según los requisitos del proyecto y de la clase.

Parámetros técnicos principales

Datos de selección de la página web principal de la tabla de parámetros suministrada. Las dimensiones están en mm a menos que se indique lo contrario.

Guía de selección y consulta

Paso 1: Confirme el producto como un soporte de remolque SMIT para el sistema de remolque de emergencia del barco, junto con la ubicación de instalación y el paso de cadena requerido.

Paso 2: Confirme el diámetro nominal de la cadena, el grado de la cadena, las dimensiones del eslabón común y del eslabón final, el requisito de SWL / MBL suministrado y la base de carga de diseño aprobada.

Paso 3: Proporcione el dibujo del arreglo de remolque que muestre el soporte, la mordaza, la cadena de rozamiento, el cabo de remolque, los ángulos de paso horizontal / vertical esperados y la dirección de acceso al pasador.

Paso 4: Confirme la cimentación base, el espesor de la placa de cubierta, las vigas / refuerzos de soporte, los detalles de soldadura y si se requiere cálculo estructural o FEA para la revisión de la clase.

Paso 5: Confirme los grados de material de la placa del cuerpo y del pasador deslizante, el tratamiento térmico, los certificados de material, WPS / PQR, el alcance de NDT, el sistema de recubrimiento y el requisito de inspección de clase.

Paso 6: Proporcione la cantidad, el tipo de buque, el estado de nueva construcción o modernización, el destino de entrega, el tiempo de entrega requerido, el dibujo aprobado o una foto de referencia si está disponible.

Estructura

Placa base soldada | Dos placas laterales verticales paralelas | Pasador de sujeción deslizante | Dispositivo de retención del pasador | Espacio de asiento del eslabón final de la cadena | Refuerzos | Interfaz de soldadura en cubierta | Sistema de recubrimiento marino

Ventajas de remolque, soldadura e ingeniería

• El sistema de pasador deslizante proporciona una conexión mecánica simple e inspeccionable para el eslabón final de la cadena de rozamiento, al tiempo que permite retirar la cadena cuando el sistema no está bajo tensión.
• Las placas laterales paralelas controlan la posición del eslabón de la cadena alrededor del pasador; la holgura interna, el diámetro del pasador y el espaciado de las placas deben coincidir con la geometría real del eslabón final en lugar de solo con el diámetro nominal de la cadena.
• La base soldada reforzada transfiere la fuerza de remolque a la cimentación de la cubierta de proa. La distribución eficiente de la carga depende de la alineación con las vigas de cubierta, los refuerzos y la dirección de la fuerza de remolque aprobada.
• El mecanizado y el control dimensional de los orificios del pasador, el pasador deslizante y los elementos de retención ayudan a mantener el ajuste del ensamblaje, la holgura de inserción del pasador y la intercambiabilidad de reemplazo.
• Se pueden preparar cálculos estructurales o análisis de elementos finitos según los requisitos del proyecto para revisar el estrés de la placa lateral, el apoyo del pasador, la transición de la base, los refuerzos, las soldaduras y la transferencia de carga de la cubierta de soporte.
• La preparación de la soldadura, WPS / PQR, la calificación del soldador y NDT se pueden definir en el plan de inspección y prueba aprobado. El alcance final está sujeto a los requisitos de la clase y del proyecto.
• La trazabilidad del material y la preparación controlada de la superficie respaldan la inspección de la clase y la protección contra la corrosión a largo plazo; el sistema de recubrimiento final debe coordinarse con la especificación de pintura del buque.
• El pasador deslizante manual solo debe operarse bajo un procedimiento aprobado y con la carga de remolque retirada de forma segura. Se requiere un sistema dedicado de liberación remota o de liberación rápida cuando la liberación bajo carga es un requisito operativo.

Atributos personalizados

• Función principal: Sujeción del eslabón final de la cadena de rozamiento → forma el punto de conexión interior de un sistema de remolque de emergencia.
• Tipo de conexión: Pasador deslizante manual → atraviesa ambas placas verticales y el eslabón final de la cadena seleccionado.
• Diámetro nominal de la cadena: 54 / 76 / 84 / 95 mm → el grado de la cadena y la geometría exacta del eslabón siguen siendo elementos de confirmación obligatorios.
• Rango de carga suministrado: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → los valores no son intercambiables y deben seguir la base de carga aprobada.
• Montaje: Soldado en cubierta → las escantillas de la cimentación, el tamaño de la soldadura y la estructura de soporte son específicos del proyecto.
• Material del cuerpo: Opciones de acero C-Mn / dulce / alta resistencia → se confirmará el grado final de la placa y el requisito de espesor completo, si lo hay.
• Pasador deslizante: Opción de acero aleado forjado → se confirmarán el grado del material, el tratamiento térmico, la dureza y el NDT mediante un dibujo aprobado.
• Revisión de ingeniería: Cálculo / FEA disponible según los requisitos del proyecto → se utiliza para evaluar las rutas de carga del soporte, la soldadura y la cubierta de soporte.
• Requisito de certificado: Disponible según el alcance del pedido → los requisitos de certificados de material, fabricante, prueba de carga y clase deben confirmarse antes de la cotización.

Cómo funciona

El eslabón final de la cadena de rozamiento se posiciona entre las placas verticales → Se inserta el pasador deslizante a través de la primera placa, el eslabón de la cadena y la segunda placa → Se asegura el dispositivo de retención del pasador → La fuerza de remolque se transfiere a través del pasador, las placas laterales y la base soldada a la estructura de cubierta reforzada → El pasador solo se retira después de que la cadena se haya despresurizado de forma segura y el procedimiento operativo aprobado permita la desconexión.

Aplicaciones

Sistemas de remolque de emergencia en proa de petroleros | Puntos fuertes de cadenas de rozamiento | Sistemas de remolque de emergencia de barcos | Conexiones de remolque de FPSO y unidades offshore donde se especifique | Proyectos de nueva construcción y modernización

Certificaciones y ventajas

Se pueden organizar certificados e inspección de clase según los requisitos del proyecto, dibujos aprobados, trazabilidad de materiales, alcance de soldadura / NDT, alcance de pruebas y procedimiento de aprobación de la sociedad de clasificación.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de prueba del fabricante.

Dibujo y fotos

Preguntas frecuentes

P1: ¿Cuál es la diferencia entre SWL y MBL en la tabla suministrada?

R1: SWL es la carga de trabajo admisible indicada para el soporte, mientras que MBL es la carga de rotura mínima indicada. No deben usarse indistintamente. Para un accesorio de remolque, el término de marcado final puede ser TOW en lugar de SWL, dependiendo de la regla de clase y el plan de arreglo de remolque aprobado.

P2: ¿Se puede quitar el pasador deslizante mientras la cadena de rozamiento está bajo carga de remolque?

R2: El pasador manual estándar no debe tratarse como un dispositivo de liberación rápida seguro bajo carga. La cadena debe despresurizarse de forma segura antes de retirar el pasador. Cuando se requiere liberación de emergencia bajo tensión, se debe especificar y aprobar por separado un sistema de liberación remota o controlada diseñado para tal fin.

P3: ¿Qué información se requiere antes de la cotización y la revisión de ingeniería?

R3: Proporcione el diámetro de la cadena, el grado y las dimensiones del eslabón final; SWL / MBL requerido o base de carga de clase; arreglo de remolque y direcciones de carga; posición de la mordaza; cimentación del soporte y estructura de cubierta; requisitos de material, recubrimiento, NDT y certificado; cantidad, destino y tiempo de entrega.