Winch de remolque hidráulico de cascada de 500–2000 kN | Sistema de remolque de remolcador de doble tambor

Winch de remolque hidráulico de cascada de 500-2000 kN | Sistema de remolque de doble tambor

Descripción del producto

El cabrestante de remolque hidráulico de cascada de 500-2000 kN es un sistema de remolque de doble tambor diseñado para proyectos de remolcadores y embarcaciones de remolque que requieren alta fuerza de tracción, gran capacidad de almacenamiento de cable y control de recogida/despliegue. Los dos tambores están dispuestos en configuración de cascada sobre una base estructural común, lo que ayuda a acomodar grandes capacidades de cable dentro de una huella de cubierta compacta, manteniendo integradas las funciones de línea de remolque, freno, accionamiento y control como un solo sistema.

La selección no puede basarse únicamente en la fuerza de tracción. Se deben confirmar conjuntamente la tracción nominal, la carga de retención del freno, el diámetro y la longitud del cable, la capa de referencia del cable, la tracción del bolardo de la embarcación, el MBL de la línea de remolque, la posición de la mordaza, el ángulo de la línea, la cimentación de la cubierta, la potencia hidráulica y la filosofía de liberación de emergencia. Cuando el cabrestante está destinado a servicio de escolta, se deben definir controles adicionales de renderizado/recuperación o reducción de carga, monitoreo continuo de la tensión de la línea de remolque y requisitos de escolta específicos de la clase; un cabrestante de remolque hidráulico convencional no es automáticamente un cabrestante de escolta.

Configuración del sistema

Tambores de remolque de doble cascada | Accionamiento por motor hidráulico | Reductor | Sistema de freno de tambor | Disposición de embrague/aislamiento de tambor según especificación | Estación de control local | Control remoto/de cabina según especificación | Unidad de potencia hidráulica o interfaz hidráulica de la embarcación | Dispositivo de enrollado/nivelación de cable cuando sea necesario | Monitoreo de carga, longitud y velocidad de la línea de remolque cuando se especifique

Especificaciones rápidas

• Tracción nominal: 500-2000 kN de la serie suministrada → la cotización final debe definir la capa de referencia del cable; la documentación de clase comúnmente define la tracción nominal en la primera capa interior.

• Capacidad de retención suministrada: 1000-3200 kN → debe confirmarse como Carga de Retención del Freno (BHL), incluyendo la capa del cable y la base de prueba del freno.

• Velocidad de recogida nominal: 5-10 m/min → los valores de la tabla suministrada son velocidades de recogida de trabajo; la velocidad de renderizado/recuperación de escolta es un parámetro de diseño separado y aún no se suministra.

• Rango de cable de acero: Ø36-68 mm con capacidad de 1000-1600 m → el diámetro del núcleo del tambor, el diámetro de la brida, el ranurado y el ángulo de la línea deben coincidir con el cable seleccionado.

• Disposición del tambor: Cascada de doble tambor → soporta dos tambores de cable largo en una disposición compacta; la operación independiente o acoplada depende de la caja de cambios final, el embrague y el circuito hidráulico.

• Tipo de accionamiento: Hidráulico → la tracción y la velocidad disponibles dependen de la presión del sistema, el flujo, el desplazamiento del motor, la relación de la caja de cambios y la potencia de la HPU.

• Control: Se pueden organizar controles locales y remotos → la estación de control, la liberación de emergencia, las alarmas y el alcance del monitoreo deben confirmarse con la clase de la embarcación y la filosofía operativa.

• Configuración de escolta: Disponible solo cuando se diseña específicamente → el pago/recogida activa o la lógica de reducción de carga, el monitoreo continuo de la tensión de la línea y la aprobación de clase específica del proyecto no se asumen como estándar.

Parámetros técnicos principales

Serie de referencia suministrada por el cliente. Los valores a continuación no se presentan como una tabla estándar de clase y deben confirmarse contra el GA final, el cálculo hidráulico, la especificación del cable y el acuerdo técnico aprobado.

Definición de rendimiento y base de diseño

• Tracción nominal: la fuerza máxima de recogida de línea debe indicarse junto con la capa y la velocidad del cable. Para la revisión de clase, la tracción nominal de la primera capa interior es una referencia común; la tracción de línea cambia a medida que aumenta el radio efectivo del tambor.

• Carga de retención del freno: BHL no es lo mismo que tracción nominal. Representa la fuerza máxima de la línea de remolque que el sistema de freno está diseñado para mantener sin rotación involuntaria del tambor o deslizamiento del freno bajo la condición especificada.

• Base de línea de remolque y embarcación: la selección del cabrestante debe verificarse contra la tracción del bolardo de la embarcación / fuerza de diseño de escolta, MBL de la línea de remolque, disposición de remolque, mordaza y estructura de soporte en lugar de usar solo una relación fija de tracción a retención.

• Deber de escolta: el servicio de escolta en aguas expuestas puede imponer variaciones rápidas de carga dinámica de línea. Por lo tanto, la fuerza de renderizado requerida, la fuerza de recuperación, la velocidad de respuesta y la lógica de punto de ajuste deben definirse por separado de la velocidad de recogida ordinaria.

• Cimentación y dirección de la carga: la base del cabrestante, el asiento de la cubierta y el refuerzo debajo de la cubierta deben verificarse para la dirección de la línea de remolque más desfavorable anticipada y la carga de diseño del proyecto, incluido el caso de retención del freno cuando lo requiera la clase.

Sistema de accionamiento y control hidráulico

• El motor hidráulico y el reductor proporcionan alto par a baja velocidad del tambor; el desplazamiento final del motor, la presión y la relación de engranajes se seleccionan a partir del punto de servicio de tracción/velocidad nominal.

• La fuente de alimentación hidráulica puede ser una HPU dedicada o un sistema hidráulico de la embarcación. La presión requerida, el flujo, la potencia instalada, la capacidad del tanque, la filtración, la refrigeración y la redundancia deben confirmarse para el servicio de remolque continuo.

• El control local debe proporcionar las funciones normales de recogida, despliegue y freno/embrague de acuerdo con el diseño final. El control remoto o de cabina se puede integrar cuando lo requiera la operación de la embarcación o la clase.

• Se pueden agregar indicación de tensión de la línea de remolque basada en célula de carga o presión, medición de longitud de cable, indicación de velocidad del tambor, historial de alarmas y registro de datos de acuerdo con el alcance del proyecto.

• Para el servicio de escolta, la lógica de control debe priorizar el renderizado/recuperación controlada y las funciones de emergencia en lugar de depender solo del freno de tambor estático.

Funciones de freno, renderizado y liberación de emergencia

• El tipo de freno y el método de actuación son específicos del proyecto. La carga de retención del freno, el comportamiento en caso de fallo de alimentación y la operación manual/de emergencia deben definirse en la especificación aprobada del cabrestante.

• La liberación de emergencia/despliegue controlado debe diseñarse según las reglas de la clase de remolcador aplicables, las estaciones de control, la carga esperada de la línea de remolque y la filosofía de apagón. No debe describirse como una característica estándar a menos que se incluya en el alcance solicitado.

• Para la operación de escolta en condiciones dinámicas expuestas, la guía de clase comúnmente requiere una función activa de reducción de carga o despliegue/recogida para que la operación no se base solo en el freno del cabrestante.

• El monitoreo continuo de la tensión de la línea de remolque es una función de escolta importante y puede ser requerido por la notación de clase seleccionada; la ubicación de la pantalla y los puntos de ajuste de alarma deben acordarse durante la revisión del diseño.

Gestión de cable y disposición en cascada

• La disposición en cascada proporciona dos tambores en diferentes posiciones longitudinales/verticales, lo que permite un gran almacenamiento de cable y reduce la demanda de longitud de cubierta en comparación con algunas disposiciones lado a lado.

• La disposición en cascada por sí sola no garantiza un enrollado correcto. El ángulo de la línea, la distancia a la primera mordaza, el ancho del tambor, el diámetro del cable, el ranurado y cualquier dispositivo de nivelación/enrollado deben verificarse conjuntamente.

• Se pueden considerar tambores ranurados, ranurado tipo Lebus o sistemas de enrollado/nivelación motorizados para cables largos, ángulos de línea altos o aplicaciones donde la acumulación estable de capas es difícil.

• La terminación de la línea de remolque, las vueltas mínimas retenidas, el radio de curvatura del cable, el margen de la brida del tambor y el acceso de inspección deben seguir los requisitos del fabricante del cable seleccionado, la clase y la disposición de la embarcación.

Guía de selección y consulta

Paso 1: Defina la embarcación y el servicio: remolque portuario, remolque oceánico, remolcador de terminal, servicio de escolta u otra operación de remolque; proporcione el tipo de embarcación, la tracción del bolardo, la notación de clase prevista y el área de operación.

Paso 2: Confirme el rendimiento: tracción nominal requerida, carga de retención del freno, capa de referencia del cable, velocidad de recogida, fuerza y velocidad de renderizado/recuperación requeridas, y carga máxima de diseño de la línea de remolque.

Paso 3: Confirme la línea de remolque: tipo de cable de acero o sintético aprobado, diámetro, longitud, MBL, terminación y método de ranurado/enrollado del tambor requerido.

Paso 4: Confirme la interfaz hidráulica: presión del sistema disponible, flujo, fuente de alimentación HPU, condiciones de agua/aire de refrigeración, requisito de redundancia y suministro eléctrico de la embarcación para controles.

Paso 5: Confirme el alcance de control y seguridad: control local/de cabina, liberación de emergencia, modo de renderizado/recuperación o tensión constante, monitoreo de carga/longitud/velocidad, alarmas y registro de datos.

Paso 6: Proporcione el dibujo GA/cimentación de cubierta, posición de la mordaza, huella y altura disponibles, cantidad, sociedad de clasificación, requisitos de FAT/testigo, destino de entrega y fecha de entrega requerida.

Estructura y componentes del sistema

Marco base estructural | Tambores de cascada delanteros y traseros | Ejes y rodamientos de tambor | Motor(es) hidráulico(s) | Reductor | Freno(s) de tambor | Embrague/aislamiento de tambor según especificación | Guía de cable/nivelador cuando sea necesario | Tubería hidráulica y bloque de válvulas | Estación de control local | Interfaz de control y monitoreo remoto | Protectores y provisiones de acceso

Ventajas de ingeniería y seguridad

• El dimensionamiento basado en proyectos vincula la tracción del cabrestante, la carga de retención del freno, la selección del cable, la potencia hidráulica y las cargas de cimentación en lugar de tratar cada clasificación como un número de catálogo aislado.

• La configuración de cascada de doble tambor puede acomodar una línea de remolque principal y secundaria o dos tareas de cable definidas por el proyecto sin requerir el mismo ancho de cubierta que una gran disposición lado a lado.

• El accionamiento hidráulico proporciona un par controlable a baja velocidad y se puede integrar con potencia hidráulica dedicada o de la embarcación, lo que permite que el accionamiento se adapte al servicio de remolque en lugar de una potencia de motor de catálogo fija.

• Las funciones de freno, embrague, liberación de emergencia y monitoreo se pueden diseñar en torno a la filosofía de remolque y la notación de clasificación de la embarcación.

• El renderizado/recuperación activa opcional y el monitoreo de carga continuo proporcionan las funciones normalmente asociadas con el remolque de escolta de alto rendimiento, sujeto a la aprobación de clase y el diseño final del sistema de control.

• Se pueden seleccionar el ranurado del tambor, la geometría de la mordaza y el enrollado motorizado para proteger los cables largos y reducir el enrollado cruzado o el ascenso de la brida donde la geometría de la instalación lo requiera.

Atributos personalizados

Tracción nominal: 500-2000 kN → rango suministrado por el cliente; capa de referencia del cable a confirmar.

Capacidad de retención: 1000-3200 kN → a definir como Carga de Retención del Freno y verificar contra los casos de carga de clase/proyecto.

Velocidad nominal: 5-10 m/min → velocidad de recogida suministrada; la velocidad de renderizado/recuperación es separada cuando se requiere servicio de escolta.

Cable de acero: Ø36-68 mm × 1000-1600 m → construcción del cable, MBL y radio de curvatura mínimo a confirmar.

Disposición del tambor: Cascada de doble tambor → la independencia final del tambor, la disposición del embrague y la lógica de operación simultánea dependen del tren de potencia.

Accionamiento: Hidráulico → presión, flujo, potencia, refrigeración y redundancia de la HPU son específicos del proyecto.

Control: Local + remoto disponible → controles de cabina, enclavamientos y monitoreo según la filosofía operativa.

Funciones de escolta: Opcional/específico del proyecto → el pago/recogida activa, el control de reducción de carga, el monitoreo de tensión de línea y la liberación de emergencia requieren confirmación técnica.

Clasificación: CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS según el requisito del proyecto → el alcance de aprobación, inspección y certificado debe acordarse antes del pedido.

Cómo funciona

La potencia hidráulica se suministra al motor seleccionado → La caja de cambios transmite el par al tambor de remolque seleccionado → El tambor recoge o despliega la línea de remolque bajo el control del operador → El freno/embrague mantiene o aísla el tambor según el modo de operación → La guía de cable controla la trayectoria de la línea → El monitoreo proporciona información de carga, longitud y velocidad cuando está instalado → Para una configuración de escolta aprobada, el control activo puede renderizar y recuperar la línea de remolque para limitar los picos de carga dinámica y reducir los eventos de línea floja.

Aplicaciones

Remolque portuario y de terminal | Remolque oceánico y de salvamento | Estaciones de remolque ASD/tractor | Tareas de remolque de embarcaciones de apoyo offshore | Sistemas de remolque de cable largo | Remolque de escolta solo cuando se incluyen los requisitos de renderizado/recuperación, monitoreo, funciones de emergencia y aprobación de clase

Certificaciones y aprobación de clase

La aprobación de clase, la supervisión de inspección, la trazabilidad de materiales, FAT, las pruebas de freno/carga y las pruebas de función hidráulica se pueden organizar según los requisitos del proyecto y la sociedad de clasificación seleccionada. El alcance final del certificado debe acordarse antes de la cotización y no se asume que está incluido por defecto.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de Prueba del Fabricante.

Dibujos y fotos

Preguntas frecuentes

P1: ¿Cuál es la diferencia entre la tracción nominal y la carga de retención del freno?

R1: La tracción nominal es la fuerza de recogida del cabrestante en una capa y velocidad de cable definidas. La carga de retención del freno es la fuerza máxima de la línea de remolque que el sistema de freno está diseñado para mantener bajo la condición especificada. Son valores de diseño diferentes y no deben usarse indistintamente.

P2: ¿Es todo cabrestante de remolque hidráulico de cascada adecuado para remolque de escolta?

R2: No. El servicio de escolta, especialmente en condiciones expuestas o de carga dinámica, requiere una revisión de diseño adicional. El cabrestante puede necesitar control activo de renderizado/recuperación o reducción de carga, monitoreo continuo de la tensión de la línea de remolque, funciones de liberación de emergencia, geometría de línea de remolque y mordaza adecuada, y aprobación para los requisitos de clase de escolta de la embarcación.

P3: ¿Pueden los dos tambores de cascada operar de forma independiente o simultánea?

R3: Se puede diseñar la operación independiente de los tambores, pero depende del número de motores, cajas de cambios, embragues, frenos y el circuito hidráulico. La operación simultánea o acoplada no debe indicarse como estándar a menos que se muestre en el esquema aprobado del tren de potencia y control.

• Dibujo de la disposición del sistema

• Diagrama hidráulico

• Fotos del producto