16–150 kN Cabrestante Marino con Motor Diésel | Cabrestante de Cubierta de Cable de Acero de Tambor Único

Cabrestante marino accionado por motor diésel de 16 a 150 kN | Cabrestante de cubierta de cable de alambre de un solo tambor

Descripción general del producto

Este cabrestante marino impulsado por motor diésel es una unidad de maquinaria de cubierta de cable metálico de un solo tambor para tareas de transporte, pago y retención controladas en botes de trabajo, barcazas, embarcaciones utilitarias, embarcaciones de apoyo de dragado y otras embarcaciones de servicios marítimos. El motor primario diésel permite que el cabrestante funcione independientemente del suministro eléctrico principal de la embarcación, lo que resulta útil cuando la capacidad eléctrica es limitada o cuando se requiere un paquete de energía de maquinaria de cubierta autónomo.

La gama de productos actualizada se describe por una tracción nominal de la línea de 16 a 150 kN, una velocidad de referencia del cable de 9 a 16 m/min, una capacidad de cable de 120 a 200 my un diámetro de referencia del cable de 12,5 a 32 mm. La selección no debe hacerse únicamente a partir del tiro de la línea: la construcción del cable y la carga mínima de rotura, el tiro del tambor de la primera capa, la geometría de almacenamiento del tambor, los requisitos de retención de los frenos, el ciclo de trabajo, la disposición del recipiente, la resistencia de los cimientos y los requisitos de clasificación deben confirmarse antes de que se publique el diseño final.

Especificaciones rápidas

• Tiro nominal de línea: 16–150 kN → rango mejorado para selección de cabrestante de cubierta de cable marino; La clasificación final debe indicarse en la capa del tambor definida.

• Velocidad nominal del cable: 9–16 m/min → velocidad de transporte según el modelo; La velocidad requerida debe verificarse junto con la tracción de la línea y el ciclo de trabajo.

• Capacidad de referencia del cable: 120–200 m → la capacidad de almacenamiento depende del diámetro del cable, las dimensiones del tambor, la altura utilizable de la brida y las capas de bobinado permitidas.

• Diámetro de referencia del cable: 12,5–32 mm → la construcción del cable, el grado, la terminación y la carga de rotura mínima deben confirmarse para el proyecto.

• Accionamiento: motor diésel → motor primario independiente; La clasificación final del motor, la relación de la caja de cambios, la disposición del embrague, el enfriamiento, el escape y el sistema de combustible son específicos del proyecto.

• Configuración: tambor único con extremo de urdido único opcional → disposición compacta para almacenamiento/transporte de cables con manejo auxiliar de cables cuando se especifique.

• Control: el control local como configuración básica → el control remoto, la instrumentación o la indicación de carga/longitud/velocidad deben especificarse sólo cuando sea necesario.

• Construcción y revestimiento: estructura de cabrestante fabricada en acero dulce con preparación para granallado Sa 2.5 y sistema de revestimiento epóxico marino específico para el proyecto.

Principales parámetros técnicos

Guía de selección y consulta

Paso 1: Defina la función del cabrestante marino: soporte de anclaje, tracción de servicios públicos, tarea de manejo de la cubierta, carga de línea esperada, profundidad/ruta de operación y si la función es intermitente o frecuente.

Paso 2: Confirme la tracción nominal de la línea, la velocidad de transporte requerida, la construcción del cable, el diámetro del cable, el MBL del cable, la longitud total del cable y las capas de almacenamiento del tambor requeridas.

Paso 3:Confirme el paquete de propulsión diésel: marca/modelo del motor, si se especifica, potencia nominal, relación de caja de cambios/reducción, disposición del embrague, método de enfriamiento, ruta de escape y suministro de combustible.

Paso 4: Confirmar los requisitos operativos y de freno: carga de retención del freno, requisito de desenganche controlado, control local/remoto, parada de emergencia, instrumentación y cualquier monitoreo de carga/longitud/velocidad.

Paso 5:Confirme la instalación de la plataforma: espacio disponible, orientación del tambor, dirección del cable, plano de los cimientos, refuerzo de la plataforma, acceso para mantenimiento e interfaz de soldadura/atornillado del astillero.

Paso 6:Indique el tipo de embarcación, la sociedad de clasificación, el alcance del certificado/inspección, el sistema de recubrimiento, la cantidad, el destino de entrega, la fecha de entrega requerida y proporcione dibujos GA o fotografías de referencia cuando estén disponibles.

Paquete de propulsión, transmisión y potencia

• El motor diésel es el motor principal y evita la dependencia del suministro eléctrico principal de la embarcación durante el funcionamiento normal del cabrestante.

• El sistema de reducción final debe coincidir con el par requerido del tambor y la velocidad del cable; La relación de la caja de cambios y la disposición de la transmisión deben basarse en la tracción de la línea y el diámetro del núcleo del tambor seleccionados.

• La potencia del motor debe incluir las pérdidas de transmisión y el margen operativo requerido. No se debe inferir directamente de los datos del motor eléctrico copiados de otra serie de cabrestantes.

• La disposición de aire/agua de refrigeración, descarga de gases de escape, suministro de combustible, protección, protección de superficies calientes y acceso de mantenimiento deben adaptarse a la instalación del recipiente.

• Si se selecciona una transmisión diesel-hidráulica en lugar de transmisión mecánica directa, la bomba hidráulica, el motor, la configuración de alivio, las tuberías, el enfriamiento de aceite y las funciones de emergencia deben confirmarse por separado.

Tambor, cable metálico y extremo de urdido

• La configuración de un solo tambor proporciona un tambor de transporte y almacenamiento de cables dedicado, lo que reduce el espacio ocupado en la plataforma en comparación con las disposiciones de múltiples tambores.

• La tracción de línea nominal debe definirse en una capa de tambor establecida porque el radio efectivo del tambor aumenta a medida que el cable se acumula en el tambor y la tracción de línea disponible cambia en consecuencia.

• La capacidad del cable debe verificarse a partir del diámetro real del cilindro del tambor, el diámetro de la brida, el diámetro del cable, el ángulo de flotación y el número permitido de capas en lugar de solo la longitud nominal.

• El MBL de cable metálico, su construcción, nivelación, terminación y conexión al dispositivo de trabajo deben confirmarse como parte del paquete completo de maquinaria de cubierta.

• El extremo combado se puede utilizar para el manejo de cables auxiliares sólo dentro de su función diseñada; No se debe asumir que su capacidad es igual a la tracción de la línea del tambor principal sin confirmación.

Consideraciones de freno, control y seguridad

• El freno debe seleccionarse a partir de la carga de retención y el servicio de desenganche requeridos, y la capacidad del freno se debe confirmar mediante el cálculo y los requisitos del proyecto/clase.

• Los controles deben proporcionar funciones claras de transporte/parada/pago y una parada de emergencia accesible. La filosofía de control debe coincidir con la disposición de transmisión aprobada.

• Los ejes giratorios, acoplamientos, engranajes, superficies calientes del motor y otras piezas móviles o calientes peligrosas deben protegerse donde el personal pueda acceder a ellos.

• El diseñador del buque o el astillero debe verificar los pernos de cimentación o los asientos soldados, la rigidez del marco de la base, el refuerzo de la cubierta y las fuerzas de reacción de los cables.

• El monitoreo de carga, la indicación de la longitud del cable, la indicación de la velocidad del cable, los dispositivos de enrollado, el control remoto y los enclavamientos adicionales se pueden considerar cuando lo requiera el proyecto, pero no se incluyen como suministro estándar sin confirmación.

Atributos personalizados

Tracción nominal de línea: 16–150 kN → gama de productos mejorada; base de calificación final y capa de tambor por confirmar.

Velocidad nominal de la cuerda: 9–16 m/min → velocidad que depende del modelo en las condiciones de funcionamiento especificadas.

Capacidad del cable: rango de referencia de 120 a 200 m → la capacidad final depende de la geometría del cable y del tambor.

Cable de acero: diámetro de referencia de 12,5 a 32 mm → construcción, calidad, MBL, terminación y longitud requerida para la selección final.

Tipo de transmisión: Motor diésel → la clasificación del motor y la disposición de la transmisión se confirmarán mediante el cálculo de la transmisión.

Tipo de tambor: Tambor único → un tambor de transporte/almacenamiento de cable.

Extremo de urdido: Extremo de urdido único opcional → función auxiliar de manejo de cuerda sujeta a capacidad de diseño confirmada.

Control: Local como referencia base → control remoto y monitoreo disponible solo según requerimiento del proyecto.

Material: Estructura fabricada en acero dulce → grados de material y trazabilidad de acuerdo con los requisitos aprobados del diseño y del proyecto.

Tratamiento de superficie: preparación de granallado Sa 2.5 + sistema de recubrimiento epóxico marino → acumulación de recubrimiento y DFT a confirmar según las especificaciones del proyecto.

Cómo funciona

El motor diésel arranca y suministra potencia mecánica → la transmisión reduce la velocidad y aumenta el par del tambor → un solo tambor arrastra o desenrolla el cable → el freno controla y sostiene el tambor cuando es necesario → el extremo de urdido opcional proporciona un manejo auxiliar del cable dentro de su función aprobada → el sistema de cable está asegurado de acuerdo con el procedimiento operativo de la embarcación.

Aplicaciones

Barcos de trabajo | Barcazas | Buques utilitarios | Embarcaciones de apoyo al dragado | Buques de servicio pequeños y medianos | Manipulación de plataformas con cables metálicos específicos para cada proyecto | Buques con disponibilidad limitada de energía eléctrica.

Certificaciones y aprobación de proyectos

La inspección y certificación de clasificación se pueden organizar de acuerdo con los requisitos del proyecto, el alcance de la inspección acordado, los planos aprobados, la trazabilidad del material, el plan de pruebas y la sociedad de clasificación seleccionada. Los certificados no se indican como incluidos automáticamente con cada suministro.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de prueba de fabricantes.

Nota importante sobre el alcance: esta página de producto describe un cabrestante de cable marino accionado por motor diésel para uso en cubierta de embarcaciones. No debe representarse como un cabrestante de manejo de anclas en alta mar SOLAS II-1/3-13 para operaciones submarinas de anclas/líneas de amarre a menos que el diseño, los controles, la capacidad de frenado, el monitoreo, las funciones de emergencia, las pruebas y la certificación del proyecto específico se desarrollen y aprueben para ese alcance.

Dibujo y fotos

Preguntas frecuentes

P1: ¿Es este cabrestante lo mismo que un cabrestante para manipulación de anclas en alta mar que se utiliza en un barco AHTS?

R1: No automáticamente. Esta página cubre un cabrestante de cable marino impulsado por diésel. Los cabrestantes de manipulación de anclas en alta mar utilizados para desplegar, recuperar o reposicionar anclas submarinas y líneas de amarre están sujetos a un alcance operativo y regulatorio diferente. Si se requiere ese deber, debe indicarse en la etapa de investigación y el diseño del cabrestante y el alcance de la certificación deben revisarse en consecuencia.

P2: ¿Cómo se debe seleccionar el modelo correcto de 16 a 150 kN?

R2: Comience con el tiro de línea de primera capa y el trabajo operativo requeridos, luego confirme el MBL y el diámetro del cable, la longitud del cable, la velocidad de transporte, la geometría de almacenamiento del tambor, la carga de retención de los frenos, el paquete del motor diesel y la instalación de la plataforma. El rango de tracción de línea indicado no es suficiente por sí solo para la selección final.

P3: ¿Se puede copiar la potencia del motor diésel desde una página web genérica del cabrestante?

R3: No. La potencia del motor diésel debe verificarse a partir del tiro de línea requerido, la velocidad del cable, el radio del tambor, la eficiencia de la transmisión, el servicio y la disposición de la caja de cambios. La tabla de esta página utiliza una base de cálculo consistente solo para la selección preliminar.