Torbellino de amarre de doble tambor electrohidráulico de 5 ‰ 500 kN con extremo de curvatura único

5–500 kN Cabrestante de amarre electrohidráulico de doble tambor con extremo de cabestrante simple

Descripción general del producto

Este cabrestante de amarre electrohidráulico de doble tambor es una máquina de cubierta a bordo para recoger, soltar, sujetar y almacenar cabos de amarre durante las operaciones de atraque, desatraque, desplazamiento y manejo de cabos. Un motor eléctrico acciona la unidad de potencia hidráulica (HPU), que suministra aceite a presión al motor hidráulico y al reductor. La configuración de doble tambor proporciona dos posiciones de manejo y almacenamiento de cabos dentro de un solo conjunto de cabrestante, mientras que el extremo de cabestrante simple se puede utilizar para el manejo auxiliar controlado de cabos cuando lo requiera la disposición de amarre aprobada.

La serie de referencia cubre una fuerza de arrastre nominal del tambor de 5 a 500 kN, velocidades de arrastre nominales de aproximadamente 6 a 15 m/min y un almacenamiento de cable de referencia de Φ8 × 100 m a Φ58 × 250 m. La selección no puede basarse únicamente en la fuerza de arrastre nominal: el tipo de cabo y el MBL de diseño del buque, el requisito de sujeción/deslizamiento del freno, la capa del tambor, la longitud de almacenamiento del cabo, la geometría del tambor, las cargas de la cimentación, la presión y el caudal de la HPU, la filosofía de control, el suministro de energía, la disposición de amarre del buque y los requisitos de clase/bandera deben confirmarse antes de la cotización y la liberación de los planos.

Especificaciones rápidas

• Fuerza de arrastre nominal del tambor: 5–500 kN → rango de fuerza de arrastre de referencia; la capa de tambor de diseño y la base de prueba deben confirmarse para el modelo seleccionado.
• Velocidad de arrastre de referencia: ≥6 a ≥15 m/min dependiendo de la fuerza de arrastre nominal → los modelos de mayor fuerza generalmente operan a menor velocidad nominal.
• Cable de referencia: Φ8–58 mm con longitud de almacenamiento de 100–250 m → los datos de la tabla son para el rango de cable indicado; las líneas de amarre sintéticas requieren una evaluación separada del tambor y D/d.
• Configuración: Doble tambor + extremo de cabestrante simple → dos posiciones de tambor en un marco de cabrestante; la disposición del embrague y el freno es específica del proyecto.
•  Accionamiento: Electrohidráulico → la HPU accionada por motor eléctrico suministra al motor hidráulico para un par controlado y operación a baja velocidad.
• Potencia nominal del motor HPU de referencia: 5.5–110 kW para los modelos de 10–500 kN tabulados → la entrada del motor de 5 kN está pendiente de confirmación.
• Control: Control local con opción de control remoto → las estaciones finales, la lógica de parada de emergencia, los enclavamientos y la instrumentación se definen según la especificación del proyecto.
•  Suministro de energía: 380 V / 415 V / 440 V son opciones comunes de proyecto → la frecuencia, la fase, la protección de la carcasa y los requisitos de áreas peligrosas deben confirmarse.

Parámetros técnicos principales

Carga de amarre, freno y base del cabo

•  La fuerza de arrastre nominal del tambor es la fuerza de arrastre del cabrestante en una capa y velocidad de tambor definidas; no es el mismo parámetro que la carga de sujeción del freno, la carga de deslizamiento del freno, el MBL/LDBF del cabo o la carga de diseño de la cimentación.
• Para una nueva construcción, el cabrestante debe seleccionarse como parte del sistema de amarre completo: la resistencia del cabo de amarre, las mordazas/bitas, los bolardos, el ajuste del freno, la geometría del tambor, la línea de arrastre y la estructura del casco de soporte deben verificarse conjuntamente.
•  ISO 3730:2012 es una norma internacional actual para cabrestantes de amarre automáticos y no automáticos con accionamiento hidráulico, eléctrico o de vapor, pero su alcance declarado son los cabrestantes de un solo tambor. Por lo tanto, no debe citarse como prueba de cumplimiento general para esta configuración de doble tambor a menos que los requisitos aplicables y la aceptación de la clase se confirmen específicamente.
•  Para buques sujetos a los requisitos revisados de SOLAS II-1/3-8, la disposición de amarre y la selección del equipo deben abordarse a nivel de diseño del buque. El proveedor del cabrestante debe proporcionar las cargas y los datos de interfaz necesarios para el astillero/diseñador.
• Para proyectos de petroleros o regidos por OCIMF, la carga operativa de deslizamiento del freno, el MBL de diseño del buque y la terminología del sistema de cabos deben confirmarse con la filosofía de amarre basada en MEG4 del propietario en lugar de asumirse a partir de esta tabla de rendimiento genérica.

Guía de selección y consulta

Paso 1: Confirmar el tipo de buque, el estado de nueva construcción/reacondicionamiento, la disposición de la estación de amarre y si la máquina requerida es específicamente de doble tambor con un extremo de cabestrante.

Paso 2: Proporcionar el tipo de cabo de amarre, el diámetro, la construcción, la longitud de almacenamiento requerida, el MBL de diseño del buque/la resistencia especificada del cabo y la capa de trabajo prevista en el tambor.

Paso 3: Confirmar la fuerza de arrastre nominal y la velocidad nominal requeridas, junto con el requisito de sujeción/deslizamiento del freno, el requisito de parada y cualquier criterio de amarre del propietario o terminal.

Paso 4: Confirmar la disposición del tambor: dos tambores separados, dimensiones requeridas del tambor, diámetro de la brida, capas de cabo, disposición del embrague, disposición del freno de banda y si algún tambor está dividido en secciones de tensión/almacenamiento.

Paso 5: Confirmar los datos del paquete electrohidráulico: HPU dedicada o central, presión del sistema, caudal, potencia del motor, voltaje/frecuencia/fase, método de enfriamiento, ubicación del tanque de aceite y condición de diseño ambiental.

Paso 6: Confirmar el control y la instrumentación: soporte de control local, estación remota, paradas de emergencia, indicación de carga, medición de velocidad/longitud del cabo, tensión automática u otras funciones solo cuando se requieran específicamente.

Paso 7: Proporcionar la disposición de la cimentación/cubierta, la huella admisible, el dibujo de instalación, la cantidad, la sociedad de clasificación, los certificados/pruebas requeridos, el sistema de recubrimiento, el destino y el tiempo de entrega requerido.

Estructura y componentes

Tambores de cabo dobles | Extremo de cabestrante simple | Motor hidráulico | Reductor | Sistema de freno de tambor | Embrague/dispositivo de desenganche según especificación | Unidad de potencia hidráulica accionada por motor eléctrico | Bloque de válvulas y tuberías | Soporte de control local | Control remoto/instrumentación opcional | Bastidor base fabricado

Ingeniería de accionamiento, freno y control hidráulico

•  La disposición electrohidráulica separa el motor eléctrico del accionamiento del tambor: el motor eléctrico acciona la HPU, mientras que el motor hidráulico proporciona el par del tambor a través del reductor.
•  El control hidráulico puede proporcionar un arranque suave, un movimiento a baja velocidad controlado y una inversión de dirección; la regulación real de la velocidad depende del motor, la bomba, el circuito de válvulas y la presión/caudal del sistema seleccionados.
•  La disposición del freno y el embrague de cada tambor debe confirmarse en el dibujo general. Un cabrestante de doble tambor no debe describirse como un cabrestante de tambor dividido a menos que el propio tambor esté dividido en secciones de trabajo y almacenamiento.
•  La capacidad de sujeción del freno debe especificarse independientemente de la fuerza de arrastre nominal. El par del freno, la condición del revestimiento, la capa del tambor y la filosofía de deslizamiento/sujeción requerida afectan directamente el rendimiento seguro del amarre.
•  El control local debe proporcionar una dirección de operación clara y acceso a la parada de emergencia. El control remoto, la medición de carga, la velocidad del cabo y la medición de la longitud del cabo se pueden considerar cuando se incluyen en el alcance del pedido.
•  La cimentación del cabrestante debe diseñarse en función de las cargas de reacción aprobadas. La estructura de la cubierta, los soportes/mordazas, los pernos de sujeción o las soldaduras y el refuerzo circundante siguen siendo parte del diseño estructural del buque.
•  Las mangueras/tuberías hidráulicas, la limpieza del aceite, la filtración, la capacidad del enfriador y el control de fugas deben adaptarse al entorno de la sala de máquinas y la cubierta; estos valores no están disponibles en los datos proporcionados y requieren confirmación del proyecto.
•  Para instalaciones marinas expuestas, el sistema de recubrimiento debe seleccionarse para la categoría de corrosión del buque. No se debe asumir el galvanizado en caliente completo de un cabrestante hidráulico ensamblado; el galvanizado, si se solicita, normalmente se limita a piezas individuales adecuadas.

Atributos personalizados

• Fuerza de arrastre nominal: 5–500 kN → serie de fuerza de arrastre de referencia; la base de la capa de tambor final está pendiente de confirmación.
•  Configuración: Doble tambor + extremo de cabestrante simple → configuración específica de la página; los cabrestantes de un solo tambor y otras configuraciones de extremo de cabestrante deben tratarse como variantes separadas.
•  Cabo de referencia: cable de Φ8–58 mm → la línea sintética requiere una revisión separada de la geometría del tambor, la capacidad y el D/d.
•  Longitud de almacenamiento: 100–250 m → depende del diámetro del cabo y del modelo seleccionado.
•  Tipo de accionamiento: Electrohidráulico → motor eléctrico + HPU + motor hidráulico + reductor.
•  Control: Local / remoto opcional → estaciones exactas y enclavamientos según el requisito del proyecto.
•  Instrumentación opcional: Medición de carga, velocidad y longitud del cabo → disponible solo cuando se especifica e integra en el sistema de control aprobado.
•  Protección de superficie: Sistema de recubrimiento marino según especificación del proyecto → el bastidor base y los tambores normalmente se protegen mediante chorreado/pintura; los acabados específicos de los componentes requieren confirmación.
• Requisito de certificado: Según el alcance del pedido → la revisión de diseño de clase, la inspección, las pruebas de ensayo y el tipo de certificado deben acordarse antes de la producción.

Cómo funciona

El motor eléctrico arranca la HPU → La presión y el caudal hidráulicos se dirigen a través del bloque de válvulas de control → El motor hidráulico acciona el reductor → El tambor seleccionado recoge o suelta el cabo de amarre → La disposición del freno/embrague controla la sujeción y el acoplamiento del tambor → El extremo de cabestrante maneja el cabo auxiliar según sea necesario → Los controles locales o remotos aprobados detienen, sujetan o invierten la operación

Aplicaciones

Estaciones de amarre de buques | Buques de carga | Petroleros sujetos a criterios de amarre del propietario/OCIMF | Buques portacontenedores | Graneleros | Remolcadores y buques de trabajo | Buques costeros y de alta mar | Proyectos de nueva construcción y reacondicionamiento que requieren una disposición de amarre electrohidráulica de doble tambor aprobada

Certificaciones y normas

La revisión de diseño, inspección y certificación se pueden organizar de acuerdo con la especificación del buque, las reglas de clase aplicables, la disposición de amarre aprobada, el alcance de las pruebas y el requisito del pedido. No se asume un certificado de clase como suministro estándar a menos que se incluya en el contrato y sea aceptado por la sociedad de clasificación designada.

Certificación: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificado de prueba del fabricante.

Las normas/guías de referencia pueden incluir ISO 3730:2012 para los requisitos aplicables de cabrestantes de amarre, la regulación SOLAS II-1/3-8 y las directrices de amarre de la OMI relacionadas para nuevas construcciones relevantes, además de los requisitos del propietario/OCIMF cuando sean contractualmente aplicables. Las normas rectoras finales deben indicarse en la especificación del proyecto.

Dibujos y fotos

Preguntas frecuentes

P1: ¿Es la fuerza de arrastre nominal de 500 kN lo mismo que la carga de sujeción del freno del cabrestante?

R1: No. La fuerza de arrastre nominal es la fuerza de arrastre entregada por el cabrestante en una capa y velocidad de tambor definidas. La carga de sujeción/deslizamiento del freno es un parámetro de diseño y operación separado y debe coordinarse con la resistencia del cabo de amarre del buque y la filosofía de amarre aprobada.

P2: ¿Se puede seleccionar una línea de amarre sintética directamente de la tabla de Φ8–58 mm?

R2: No. El rango proporcionado se indica como diámetro de cable. Las líneas sintéticas pueden requerir un diámetro diferente, una relación D/d del tambor, altura de brida, volumen de almacenamiento, número de capas de trabajo y lógica de ajuste del freno. Proporcione la hoja de datos del cabo y el MBL de diseño del buque para una verificación adecuada.

P3: ¿Se puede suministrar control remoto o tensión automática?

R3: El control local y remoto se puede configurar según los requisitos del proyecto. La tensión automática no debe asumirse como una función estándar; si se requiere, su lógica de recuperación/deslizamiento, sensores, comportamiento a prueba de fallos y aceptación de clase deben definirse en la especificación técnica.

• Dibujo de estructura

• Diagrama del sistema hidráulico

• Fotos del producto